Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Kamil782 16 Oct 2017 23:28 13695 #1 16 Oct 2017 23:28 Kamil782 Kamil782 Level 6 #1 16 Oct 2017 23:28 Witam! Posiadam Golfa mk6 z 2010 roku z silnikiem tdi o mocy 105km. Problem polega na tym, że na wolnych obrotach gdy auto stoi silnik czasami zaczyna dziwnie pracować, tak nie równo a wystarczy na sekundę lekko dodać gazu i wszystko wraca do normy. (Gdy nie dodamy gazu silnik sam po chwili ustabilizuje pracę i zacznie znowu chodzić normalnie ) Obroty nie falują, utrzymują się ciągle w jednym położeniu. Auto było u dwóch mechaników ale żaden nie znalazł przyczyny. Gdy samochód został podłączony pod komputer mechanik powiedział, że są dość spore wahania ciśnienia paliwa na listwie. Macie pomysł co to może być? PS: Wtryski sprawdzane, wszystko w jak najlepszym porządku. #2 16 Oct 2017 23:43 User removed account User removed account User removed account #2 16 Oct 2017 23:43 Jedyny słuszny pomysł to trafna diagnoza a co z a tym idzie rzetelna diagnostyka. Jeżeli wahania ciśnienia na railu sa duże, to do spr układ paliwowy. 30 min roboty dla ogarnietego diagnosty #3 17 Oct 2017 15:11 Kamil782 Kamil782 Level 6 #3 17 Oct 2017 15:11 Okej, na weekend podjadę i sprawdzę cały układ , dziękuję bardzo. Jakby ktoś miał jednak inne pomysły to proszę podawać Dodano po 15 [godziny] 26 [minuty]: Dodam jeszcze, że na zimnym silniku w ogóle nic takiego się nie dzieje. Im dłużej auto pracuje tym objaw jest częstszy a gdy silnik jest zimny zawsze chodzi normalnie #4 22 Mar 2018 20:22 krukp krukp Level 10 #4 22 Mar 2018 20:22 Witam , mam podobny problem - udało się rozwiązać Twój problem ? Pozdrawiam #5 11 Dec 2018 18:53 Jacek Pac Jacek Pac Level 1 #5 11 Dec 2018 18:53 Mam taki sam problem udało ci się to załatwić ? Dodano po 54 [sekundy]: krukp wrote: Witam , mam podobny problem - udało się rozwiązać Twój problem ? Pozdrawiam Witam , u mnie taki sam kłopot jak sobie poradziłeś z tym ? #6 11 Dec 2018 22:46 lukasz12345678910 lukasz12345678910 Level 30 #6 11 Dec 2018 22:46 Najprawdopodobniej regulator ciśnienia do wymiany. Zaciera się. Widać to w zależności między wysterowaniem tego zaworu a ciśnieniem. #7 02 May 2020 09:25 Pajda89 Pajda89 Level 8 #7 02 May 2020 09:25 Szukałem odpowiedzi. Poszperałem i okazało się że i w golfie 5 dzieje się to samo. Miałem kiedyś peugeota partnera hdi. Tam też był common rail, objawy te same. Lecz błędów brak.. Okazało się że regulator ciśnienia wariował. Po wymianie usterka ustała. Więc i wymiany regulatora spróbuję w tym i dam znać. #8 29 May 2020 05:53 Pajda89 Pajda89 Level 8 #8 29 May 2020 05:53 No i co kolego było przyczyną? Doszedłeś do tego?
Za poprawny przepływ paliwa ze zbiornika do silnika odpowiada pompa paliwowa, od której wymaga się odpowiedniej wydajności. W przypadku uszkodzenia lub zatkania pompy przepływ ten będzie pogorszony, a ilość paliwa w mieszance zbyt mała, aby silnik skutecznie pracował nawet na wolnych obrotach. 7 lutego 2012/w 1 /by Wiki Witamy na stronach wyszukiwarki portalu Na poniższej stronie przezentujemy informacje powiązane z frazą 1,6 tdi awaryjność. Testy, artykuły oraz dane techniczne pojazdów powiązanych z wyrażeniem 1,6 tdi awaryjność. 1,6 tdi awaryjność – lista tematów: Możliwość komentowania została wyłączona. W nowym modelu Octavii jest już dostępny silnik TSI o mocy 105KM (również ze skrzynią DSG). W praktyce zastąpi wysłużoną jednostkę MPI o mocy 102 KM. Nowy silnik TSI jest droższy od silnika zaledwie o 1100 pln. Facelift nadał Fabii i Roomsterowi nowy wygląd: został on podkreślony przez nową osłonę chłodnicy i trójwymiarowe lampy przednie, które zostały znacznie poszerzone. Podczas salonu Auto Mobil International (AMI) w Lipsku, który rozpoczął się 10 kwietnia, Volkswagen zaprezentował nowego Tourana. W Niemczech, w swoim segmencie, uzyskał on udział w rynku wynoszący prawie 50 procent. W całej Europie zalicza się do piątki najczęściej kupowanych samochodów tej klasy. Dotychczas sprzedano 1,13 milionów egzemplarzy tego modelu. Nowe Audi A1 z napędem na przednią oś to najbardziej sportowy samochód w swojej klasie. Podstawowa wersja Audi A1 Attraction jest już dostępna za 66 950 zł. W czerwcu SEAT rozpoczął produkcję samochodów z roku modelowego 2011. Wraz nowym rokiem modelowym wprowadził do swojej oferty nowe silniki. Silnik TDI to stosunkowo młoda konstrukcja. 4-cylindrowy silnik wysokoprężny we wszystkich wersjach jest wyposażony w turbosprężarkę o zmiennej geometrii (VTG), wtrysk typu Common Rail (CR) oraż filtr cząstek stałych DPF. Volkswagen zapowiada nową wersję popularnego silnika TDI. Nowa jednostka ma zapewnić lepsze osiągi (190KM) oraz wyższą kulturę pracy. Co zmieni się w Skodzie Fabii z silnikiem diesla, jeśli pomaluje się ją na żółto? Niewiele, ale coś musi być na rzeczy, skoro specjaliści od kreowania wizerunku taką właśnie przemianę małej Fabii doradzili. Skoda Rapid debiutuje na rynku w dość trudnym okresie. Pesymistyczne prognozy ekonomiczne, nieciekawa, jesienna pogoda, huragan w USA (z pewnością zwiastujący rychły koniec świata). Chwila – czy to czasem nie są warunki sprzyjające zakupom tanich, pojemnych i ekonomicznych aut? Mieliśmy okazję testować Skodę Fabię z silnikiem TDI o mocy 90 KM. To auto do bólu typowe, czy można napisać coś ciekawego o tym samochodzie? Dołącz do nas na Facebooku i bądź na bieżąco!Nie mniej jednak nasz ekspert ma pozytywną opinię na temat silnika 3.0 TDI, ale przestrzega osoby, które nie do końca mają świadomość co do tej konstrukcji. – Będąc doświadczonym mechanikiem i mając wiedzę na ten temat, jak najbardziej poleciłbym ten silnik, ale tylko i wyłącznie bardzo świadomym użytkownikom.
Co za bzdury autor pisze. Mam Berlingo hdi 115 KM z 2010 r i nie ma w nim dwumasy, zrezygnowano z tego rozwiązania. Wymiana sprzęgła zamyka się w 1300 zł, nie ma też juz wadliwego sitka które pogarszało smarowanie turbiny ponieważ się zapychało. Olej zmieniam co 10 tyś km. Mam przejechane 120 tyś km i nigdy nie miałem problemu z FAP. Wypala się bez problemu również w mieście w korkach, wcale nie trzeba jechać w trasę. Wymiana Eolys kosztuje w ASO 900 zł a nie 3,5 tyś. FAP jest przewidziany na 240 tyś km a jego wymiana to koszt 1700 zł. Natomiast wrażenia z jazdy w porównainiu z 90 KM są nie porównywalne. Nie rozumiem tej nagonki w prasie motoryzacyjnej i namawiania wszystkich na słabszą wersję.
Praca maszyny jest przerywana 1. silnik pracuje ok 6 sekund 2. silnik przerwa ok 5 sekund 3. silnik pracuje ok 6 sekund 4. silnika przerwa ok 5 sekund 5. itd. Czy w takiej charakterystyce pracy silnika mogę zastosować Automatyka Przemysłowa 09 Gru 2012 10:22 Odpowiedzi: 3 Wyświetleń: 1023.
Silnik TDI – nowy, choć brzmi znajomoNiemal 20 lat zajęło koncernowi Volkswagen ponowne wprowadzenie do oferty silnika wysokoprężnego o pojemności 1,6 litra. Nowa jednostka radykalnie jednak różni się konstrukcją od swojego poprzednika, chociażby układem CR drugiej generacji, filtrem cząstek stałych DPF, sondą lambda oraz wieloma innymi Diesla produkowany przez Volkswagena w latach 80, to była legendarna jednostka 1,6 litra, którą montowano w Passatach, Golfach oraz Polo. Silnik ten zapisał się w historii, jako silnik nie do uszkodzenia oraz bardzo ekonomiczny. Bardzo prosta budowa, a więc wtrysk pośredni oraz pompa rozdzielaczowa, gwarantowały bardzo wysokie przebiegi tych silników bez większych awarii. Po dzień dzisiejszy możemy wciąż spotkać pojazdy napędzane tym silnikiem, pomimo faktu, iż był on produkowany w latach 1982-1992. Volkswagen po 20 latach powraca na rynek ze znacznie zmodernizowanym silnikiem TDI. Bazą dla tego silnika, była jednostka TDI o mocy 103 kW z układem CR. Silnik TDI dostępny jest w wersjach 55 kW, 66 kW a także 77 kW. Silnik zaopatrywany jest w osprzęt takich firm, jak Bosch, Continental oraz Valeo. Plastikowy kolektor dolotowy Nowa jednostka wysokoprężna o pojemności 1,6 litra posiada wiele wspólnych rozwiązań konstrukcyjnych, znanych z innych silników tej firmy. Można jednak znaleźć kilka innowacyjnych rozwiązań konstrukcyjnych np. masę bloku silnika zmniejszono o ok. 8 kg w stosunku do 2-litrowego silnika. Głowica posiada po dwa zawory wylotowe i wlotowe w każdym cylindrze. Kanały wylotowe są owalne, a kanały wlotowe – spiralne, co przekłada się na szybszą wymianę gazów w cylindrze oraz lepsze tworzenie się mieszanki. Pokrywa głowicy posiada dwie łapy mocujące i napinające wtryskiwacze w parach. Uszczelki wtryskiwaczy zlokalizowane są w pokrywie głowicy silnika. Oba wałki rozrządu pozyskują napęd od wału korbowego silnika za pomocą zębatego paska o szerokości 25 mm. Podzespoły silnika, takie jak alternator czy sprężarka klimatyzacji, napędzane są paskiem Flexi-Belt, który cechuje się zwiększoną rozciągliwością, eliminując tym samym rolkę napinającą. Silnik TDI posiada zawór recyrkulacji spalin oraz chłodnicę spalin wraz z klapą sterującą przepływem gazów wylotowych, stanowiący jeden element. Moduł układu układu EGR umiejscowiony jest po stronie wydechowej silnika. Kanał łączący kolektor dolotowy oraz wydechowy został poprowadzony bezpośrednio przez głowicę, co pozwoliło na dodatkowe chłodzenie spalin. Układ wydechowy został zaopatrzony w szerokopasmową sondę lambda LSU4 we wspólnym module z katalizatorem utleniającym oraz filtrem cząstek stałych. Moduł ten zamontowany jest pionowo na całej wysokości tylnej ściany silnika, co zaoszczędziło dużo miejsca pod samochodem. Nowym elementem w grupie Volkswagen jest stosowanie kolektora dolotowego z tworzywa sztucznego, dzięki czemu zredukowano masę silnika. Rozwiązanie to można było zastosować, ponieważ wszystkie elementy układu EGR zostały przeniesione do układu wydechowego. Usunięto również odrębny zawór EGR po stronie oleju o zmiennym wydatku Nowości zagościły również w układzie smarowania silnika. Układ został wyposażony w pompę typu Duo-Centric, która pozwala na zmianę wydatku w zależności od obciążenia silnika. Pompa olejowa napędzana jest oddzielnym paskiem od wału korbowego, który za pośrednictwem wałka napędowego przekazuje siłę rotacyjną na wewnętrzny wirnik. Element ten napędza wirnik zewnętrzny obracający się w pierścieniu regulacyjnym. Obrót wirnika wewnętrznego i zewnętrznego odbywa się według różnych osi, a na skutek tego ruchu następuje zwiększenie przestrzeni po stronie ssącej. Olej jest przetłaczany ze strony ssącej do ciśnieniowej. W wyniku zmniejszenia przestrzeni ciśnieniowej, olej tłoczony jest do obiegu silnika. W związku z różnymi prędkościami chwilowymi silnika, ciśnienie oleju jest stale regulowane za pomocą pierścienia regulacyjnego, umieszczonego w pompie. Obrót pierścienia regulacyjnego powoduje automatyczne przestawienie wirnika zewnętrznego. Wynikiem tego ruchu jest zmiana osi obrotu wirników, a przez to zmiana przestrzeni wewnętrznej pompy. Zmiana pozycji pierścienia regulacyjnego następuje automatycznie, gdy w obiegu oleju zmienia się ciśnienie. Obrót pierścienia odpowiadającego za regulację wydajności pompy zapewnia sprężyna regulująca, która opiera się o obudowę pompy. Za regulację ciśnienia w układzie smarowania odpowiada także zawór ograniczający. Funkcjonuje on przy ciśnieniu przekraczającym 6 barów chroniąc silnik oraz jego elementy uszczelniające przed zbyt dużym ciśnieniem. Regulacja poprzez zawór jest czynnością zmienną, uzależnioną bezpośrednio od ilości oleju zasysanego przez silnik. W momencie zwiększonego zapotrzebowania oleju przez silnik, następuje spadek ciśnienia w obiegu oleju. Efektem tego spadku ciśnienia jest zadziałanie sprężyny regulacyjnej, która oddziałuje na pierścień regulacyjny. Na skutek obrotu pierścienia regulacyjnego pompa powiększa swoją przestrzeń roboczą, co przekłada się na wzrost wydajności pompy. Gdy liczba obrotów wału korbowego zacznie spadać, zmniejszaniu zacznie ulegać zapotrzebowanie na olej, co spowoduje zmniejszenie powierzchni roboczej pompy i zmniejszenie jej wydajności. Warto wspomnieć też, że układ posiada zawór obejściowy filtra oleju, który zostaje otwarty w momencie zatkania się filtra. Układ zasilania od Continentala Ciekawostką bez wątpienia jest to, że zastosowany układ zasilania drugiej generacji powstał w wyniku współpracy Volkswagena z firmą Continental. Układ taki składa się z: sterownika silnika, zaworów wtryskowych, zasobnika ciśnienia, czujnika ciśnienia, zaworu regulacji ciśnienia oraz z pompy wysokiego ciśnienia. Czujnik ciśnienia a także zawór regulacji ciśnienia paliwa znajdują się na szynie zasobnikowej układu wtryskowego. W skład pompy wysokiego ciśnienia wchodzą: pompa wstępnego tłoczenia, zawór dozowania paliwa oraz właściwa pompa wysokiego ciśnienia. Olej napędowy tłoczony jest przy pomocy elektrycznej pompy ze zbiornika przez filtr paliwa do pompy wstępnego tłoczenia. Pompa wstępnego tłoczenia paliwa jest pompą zębatą, która jest napędzana mechanicznie, a jej zadaniem jest podniesienie ciśnienia paliwa do ok. 5 barów, co gwarantuje stabilność zasilania pompy wysokiego ciśnienia. Ta pompa jest konstrukcją wielotłokową, promieniową z dwoma przesuniętymi o 180° jednostkami wysokiego ciśnienia, które są napędzane mimośrodem. Ostatnim elementem układu są piezoelektryczne zawory wtryskowe. W zależności od obciążenia silnika, każda dawka wtrysku składa się z wtrysku wstępnego, wtrysku głównego oraz wtrysku dodatkowego. Podobnie, jak w innych systemach Common Rail, każdy zawór wtryskowy ma oznaczenia na stronie czołowej, w których znajduje się kod klasyfikacji. Podczas wymiany zaworu wtryskowego kod ten należy wpisać do pamięci sterownika, w celu ustalenia odpowiedniego algorytmu dla procedury wtryskowej. Procedura ta wyznacza objętość przepływu paliwa na biegu jałowym, w chwili pełnego obciążenia silnika oraz w fazie wtrysku wstępnego. W obwodzie paliwowym znajduje się także zawór zlokalizowany w pobliżu filtra paliwa, dzięki któremu możliwe jest podgrzanie oleju napędowego. W momencie, gdy silnik uruchomiony jest w stanie zimnym, obieg powrotny paliwa do zbiornika jest zamknięty przez tłok w zaworze. Ciepłe paliwa wracające z silnika miesza się w ten sposób z paliwem w zbiorniku. Dzięki temu, podgrzany olej napędowy zapobiega możliwości wytrącenia się parafiny oraz zapchania filtra paliwa. Zwór sterowany jest przez tłok z elementem woskowym. Element woskowy rozszerza się i popycha tłok przeciwnie do działania siły sprężyny, w zależności od temperatury paliwa. Cyfrowy przepływomierz Oprócz układu wtryskowego, opracowanego przy współpracy z firmą Continental, również przepływomierz został zastosowany firmy Continental. Przepływomierz z silnika TDIJest to cyfrowy, 4-pinowy przepływomierz, które montowany jest również w silnikach TDCi firmy Ford. Przepływomierze cyfrowe już od ponad 8 lat zastępują dotychczas stosowane czujniki przepływu powietrza ze względu na obniżenie masy tego elementu, zmniejszenie tolerancji pomiaru oraz wykrycie przepływów zwrotnych. Jednym z pierwszych producentów, którzy zaczęli stosować przepływomierze, były firmy Fiat i BMW, montując przepływomierze firmy Bosch HFM6. Cyfrowy czujnik przepływu powietrza wyróżnia się cyfrowym interfejsem co pozwala na przesyłanie informacji w czasie rzeczywistym trwania cyklu. Przesyłanie danych możemy jednak podzielić na dwa sposoby: cyfrowy oraz analogowy. W przypadku przepływomierza w pełni cyfrowego przekaz informacji o masie powietrza do ECU następuje w amplitudzie 5 V i częstotliwości pomiędzy 1,4 a 12 kHz, natomiast transfer wartości temperatury zassanego powietrza w amplitudzie 5 V oraz stałej częstotliwości 20 Hz sygnału PWM. Diagnostyka punktowa takiego przepływomierza jest tylko możliwa przy pomocy oscyloskopu. Ciekawostką może być to, że silnik TDI nie posiada wałków wyrównoważających. Zadanie to zostało przejęte, przez hydrauliczne zawieszenie silnika. Na skutek wzorcowo zaprojektowanej geometrii elementów powstała możliwość wykorzystania płynu hydraulicznego (dwuwartościowy glikol propylenowy) jako wewnętrznej masy równoważącej drgania. Istotne było więc wyposażenie zawieszenia silnika w kanały tłumiące. Pozwalają one na przepompowanie płynu do komory wyrównawczej w chwili dużych skoków drgań, natomiast blokują ten przepływ utwardzając zawieszenie w momencie niskich amplitud oddziałowujących na silnik oraz pojazd. Podsumowując, pomimo kilku nowości konstrukcyjnych, zastosowanych w nowym silniku TDI, możemy tutaj mówić bardziej o odświeżeniu gamy silnikowej grupy VW, aniżeli o rewolucji. Ze względu na ciągle zaostrzające się normy emisji spalin (od 2014 Euro 6), producenci dążą do downsizingu. Skutkiem tego jest to, że jednostka TDI pracuje nie zbyt kulturalnie a jego osiągi nie są tak zadowalające, jakbyśmy tego chcieli. Wydawać by się mogło, że skoro otrzymujemy silnik o przeciętnych osiągach oraz nie zadowalającej kulturze pracy, to cena powinna być atrakcyjna. Nic bardziej mylnego, gdyż cena pojazdu z takim silnikiem jest znacznie większa od innych jednostek. Pozostaje nam mieć tylko nadzieję, że producenci zaczną dopracowywać swoje silniki jeszcze bardziej. Porównanie silnika D (1983 r.) z TDI (2009 r.). DRok produkcji 1983 TDI CR DPFRok produkcji 2009Kod JP CAYA CAYB CAYCŚrednica cylindra (mm) 76,5 79,5 79,5 79,5Skok tłoka (mm) 86,4 80,5 80,5 80,5Pojemność skokowa (cm3) 1588 1598 1598 1598Stopień sprężania 23:1 16,5:1 16,5:1 16,5:1Maks. moment obrotowy (Nm)przy obr./min 100/2500 195/1900 230/1750 250/1900Moc maksymalna (KM) D – 60 TD – 70 75 90 105Liczba cylindrów/zaworów 4/8 4/16 4/16 4/16Układ paliwowy Pompa EP/VE BOSCH PCR2/Continental PCR2/Continental PCR2/ContinentalNorma spalin - EURO V EURO V EURO VSilnik TDI
Abstract. Stworzono program symulacyjny, opierając się na matematycznym opisie obiegu termodynamicznego silnika D-18 w stanach nieustalonych. Do modelowania jego sprężareki turbin wykorzystano
Witam. Hakiva, blood5sport, kenion może to Wam się do Seatów. Ponieważ do 1999 i po były różnice w kodowaniu, myślę że te materiały będą Waqm przydatneTOC \o " 1-3 " 1 Kasowanie przegl?dów. PAGEREF _Toc510413601 \h 5 Cordoba i Ibiza. PAGEREF _Toc510413602 \h 5 Arosa PAGEREF _Toc510413603 \h 5 Alhambra ?2000 PAGEREF _Toc510413604 \h 5 Alhambra 2001? PAGEREF _Toc510413605 \h 6 Toledo'99 (z dwoma przyciskami na zestawie przycisków). PAGEREF _Toc510413606 \h 6 Toledo'99 (z jednym przyciskiem na zestawie wska?ników) ? Leon. PAGEREF _Toc510413607 \h 6 Cordoba'99 i Ibiza'99. PAGEREF _Toc510413608 \h 7 2 Immobilizer. PAGEREF _Toc510413609 \h 7 Dopasowanie modu?u wtryskowo-zap?onowego do immobilizera. PAGEREF _Toc510413610 \h 7 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wska?ników. PAGEREF _Toc510413611 \h 7 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wska?ników PAGEREF _Toc510413612 \h 7 Dla modeli z immobilizerem III generacji. PAGEREF _Toc510413613 \h 8 Dopasowanie kluczyków do immobilizera. PAGEREF _Toc510413614 \h 8 Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wska?ników. PAGEREF _Toc510413615 \h 8 Dla modeli z immobilizerem w zestawie wska?ników PAGEREF _Toc510413616 \h 8 Dla modeli z immobilizerem III generacji. PAGEREF _Toc510413617 \h 9 Przepisanie numeru nadwozia i numeru identyfikacyjnego w immobilizerach III generacji. PAGEREF _Toc510413618 \h 9 Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem na now? (z immobilizerem III generacji). PAGEREF _Toc510413619 \h 9 Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem na ju? u?ywan? wcze?niej (z immobilizerem III generacji). PAGEREF _Toc510413620 \h 9 Wymiana jednostki immobilizera na now? (z immobilizerem III generacji). PAGEREF _Toc510413621 \h 10 Wymiana jednostki immobilizera na u?ywan? (z immobilizerem III generacji). PAGEREF _Toc510413622 \h 10 Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem oraz jednostki immobilizera na nowe (immobilizer III generacji). PAGEREF _Toc510413623 \h 10 3 Programowanie zamków centralnych. PAGEREF _Toc510413624 \h 10 Zdalne sterowanie Cordoba, Ibiza. PAGEREF _Toc510413625 \h 10 Zdalne sterowanie falami poczerwieni. PAGEREF _Toc510413626 \h 10 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999. PAGEREF _Toc510413627 \h 11 Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999. PAGEREF _Toc510413628 \h 11 Zdalne sterowanie - Alhambra. PAGEREF _Toc510413629 \h 11 Model do (podczerwie?). PAGEREF _Toc510413630 \h 11 Model po (fale radiowe) oraz model PAGEREF _Toc510413631 \h 11 Zdalne sterowanie zamkami centralnymi - Toledo'99/Leon PAGEREF _Toc510413632 \h 12 4 Zestaw wska?ników. PAGEREF _Toc510413633 \h 12 Kodowanie zestawu wska?ników. PAGEREF _Toc510413634 \h 12 Toledo'99 (zestaw wska?ników bez linii komunikacyjnej Gatewey). PAGEREF _Toc510413635 \h 12 Toledo'99 (zestaw wska?ników z lini? komunikacyjn? Gatewey). PAGEREF _Toc510413636 \h 13 Cordoba'99, Ibiza'99. PAGEREF _Toc510413637 \h 14 Arosa PAGEREF _Toc510413638 \h 15 Alhambra ? PAGEREF _Toc510413639 \h 16 Alhambra ? PAGEREF _Toc510413640 \h 16 Adaptacja zestawu wska?ników. PAGEREF _Toc510413641 \h 18 Toledo'99 (zestaw wska?ników bez linii komunikacyjnej Gatewey). PAGEREF _Toc510413642 \h 18 Toledo'99 (zestaw wska?ników z lini? komunikacyjn? Gatewey). PAGEREF _Toc510413643 \h 18 Cordoba'99, Ibiza'99. PAGEREF _Toc510413644 \h 19 Arosa PAGEREF _Toc510413645 \h 20 Alhambra ? PAGEREF _Toc510413646 \h 20 Alhambra PAGEREF _Toc510413647 \h 21 5 Poduszki powietrzne (Airbag). PAGEREF _Toc510413648 \h 22 Kodowanie modu?u poduszek powietrznych. PAGEREF _Toc510413649 \h 22 Od??czenie poduszki PAGEREF _Toc510413650 \h 24 6 Modu? komfortu. PAGEREF _Toc510413651 \h 24 Kodowanie modu?u komfortu. PAGEREF _Toc510413652 \h 24 Dopasowanie systemu komfortu PAGEREF _Toc510413653 \h 25 7 Linia komunikacyjna (Toledo, Alhambra PAGEREF _Toc510413654 \h 26 Kodowanie linii komunikacyjnej. PAGEREF _Toc510413655 \h 26 Odczyt bloku warto?ci mierzonych. PAGEREF _Toc510413656 \h 26 8 System parkowania PAGEREF _Toc510413657 \h 27 Kodowanie PAGEREF _Toc510413658 \h 27 Adaptacja PAGEREF _Toc510413659 \h 27 9 Uk?ad automatycznego poziomowania reflektorów. PAGEREF _Toc510413660 \h 27 Regulacja po?o?enia reflektorów. PAGEREF _Toc510413661 \h 27 10 Diagnostyka uk?adu ABS/EDS/ESP. PAGEREF _Toc510413662 \h 28 Wprowadzenie nastaw podstawowych. PAGEREF _Toc510413663 \h 28 Odpowietrzenie uk?adu ABS/EDS. PAGEREF _Toc510413664 \h 28 Czujnik po?o?enia kierownicy - G85 (tylko z ESP) PAGEREF _Toc510413665 \h 28 Czujnik przyspieszenia bocznego - G200 (tylko z ESP) PAGEREF _Toc510413666 \h 28 Czujnik przy?piesze? wzd?u?nych - G251 (tylko z ESP i z 4WD) PAGEREF _Toc510413667 \h 29 Czujnik momentu odchylaj?cego G202 - (tylko z ESP) PAGEREF _Toc510413668 \h 29 Czujniki ci?nienia w uk?adzie hamulcowym - G201 i G214 (tylko z ESP) PAGEREF _Toc510413669 \h 30 11 Diagnostyka uk?adów wtryskowo-zap?onowych. PAGEREF _Toc510413670 \h 30 Silnik AEX/APQ (uk?ad wtryskowo-zap?onowy Motronic) PAGEREF _Toc510413671 \h 30 Adaptacja nastawnika przepustnicy PAGEREF _Toc510413672 \h 30 Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. PAGEREF _Toc510413673 \h 30 Odczyt bloku warto?ci mierzonych. PAGEREF _Toc510413674 \h 31 Silnik AEE/ALM (uk?ad wtryskowo - zap?onowy Magneti Marelli). PAGEREF _Toc510413675 \h 32 Adaptacja nastawnika przepustnicy. PAGEREF _Toc510413676 \h 32 Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. PAGEREF _Toc510413677 \h 32 Odczyt bloku warto?ci mierzonych. PAGEREF _Toc510413678 \h 32 Silniki 100 KM AFT, 115 KM ADY (uk?ad wtryskowo-zap?onowy Simos). PAGEREF _Toc510413679 \h 33 Kodowanie jednostki steruj?cej. PAGEREF _Toc510413680 \h 33 Adaptacja nastawnika przepustnicy. PAGEREF _Toc510413681 \h 34 Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. PAGEREF _Toc510413682 \h 34 Odczyt bloku warto?ci mierzonych PAGEREF _Toc510413683 \h 35 Silnik AKK (uk?ad wtryskowy typu Motronic ME PAGEREF _Toc510413684 \h 36 Adaptacja nastawnika przepustnicy. PAGEREF _Toc510413685 \h 36 Programowe od??czenie sondy ?. PAGEREF _Toc510413686 \h 37 Sprawdzenie uk?adu odpowietrzania zbiornika paliwa PAGEREF _Toc510413687 \h 37 Odczyt bloku warto?ci mierzonych PAGEREF _Toc510413688 \h 37 Silnik TDI PD (silniki ANU, AUY, uk?ad wtryskowy typu EDC 15P Bosch ). PAGEREF _Toc510413689 \h 42 Kodowanie jednostki steruj?cej PAGEREF _Toc510413690 \h 42 Adaptacja biegu ja?owego. PAGEREF _Toc510413691 \h 43 Odczyt bloku warto?ci mierzonych. PAGEREF _Toc510413692 \h 43 Silniki TDI i SDI (silniki AGR, AHF, ALH, AGP). PAGEREF _Toc510413693 \h 49 Kodowanie jednostki steruj?cej PAGEREF _Toc510413694 \h 49 Adaptacja biegu ja?owego. PAGEREF _Toc510413695 \h 49 Odczyt bloku warto?ci mierzonych. PAGEREF _Toc510413696 \h 50 Kasowanie przegl?dów. Cordoba i Ibiza. - Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem i przytrzyma?. W??czy? i wy??czy? zap?on. Zwolni? przycisk. Na wy?wietlaczu pojawia si? napis OEL. Nacisn?? przycisk dolny z prawej strony panelu a? do pojawienia si? napisu (------) na wy?wietlaczu. Nacisn?? ponownie przycisk pod pr?dko?ciomierzem . Na wy?wietlaczu pojawi si? napis IN00 Nacisn?? przycisk dolny z prawej strony panelu a? do pojawienia si? napisu (--------) na wy?wietlaczu. W??czy? i wy??czy? zap?on. Arosa Wy??czy? zap?on. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem. W??czy? zap?on kontynuuj?c naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wy?wietlaczu pojawi si? (---). Przegl?d zosta? wykasowany. Pu?ci? przycisk. Wy??czy? zap?on. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 10 - wymiana oleju wpisa? 00150 (wymiana oleju za 15 000 km) Kana? 11 - przegl?d wpisa? 00300 (przegl?d techniczny za 30 000 km) Kana? 12 - przegl?d wpisa? 00360 (przegl?d techniczny za 360 dni) Alhambra ?2000 Wy??czy? zap?on. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem. W??czy? zap?on kontynuuj?c naciskanie przycisku (min. 10 s). Na wy?wietlaczu pojawi si? (---). Przegl?d zosta? wykasowany. Pu?ci? przycisk. Wy??czy? zap?on. Uwaga! Przytrzymanie przycisku d?u?ej ni? jest to konieczne mo?e spowodowa? przeprogramowanie licznika z kilometrów na mile. Je?li do tego dojdzie nale?y czynno?ci kasowania przegl?du powtórzy? przytrzymuj?c przycisk, a? do pojawienia si? ponownie kilometrów. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 05 - wymiana oleju wpisa? 00000 (wymiana oleju za 15 000 km) Kana? 06 - wymiana oleju wpisa? 00000 (wymiana oleju za 360 dni) Kana? 07 - przegl?d wpisa? 00000 (przegl?d techniczny za 360 dni) Kana? 08 - przegl?d wpisa? 00000 (przegl?d techniczny za 30 000 km) Alhambra 2001? Wy??czy? zap?on. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem. W??czy? zap?on kontynuuj?c naciskanie przycisku. Pu?ci? przycisk. Obróci? przycisk pod obrotomierzem w prawo Pu?ci? przycisk. Wy??czy? zap?on. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 40 - przegl?d, ilo?? przejechanych kilometrów od ostatniego kasowania przedstawiony w setkach km, wpisa? 00000 (przegl?d za 15 000 km) Kana? 41 - przegl?d, ilo?? dni od ostatniego kasowania, wpisa? 00000 (przegl?d za 360 dni) Toledo'99 (z dwoma przyciskami na zestawie przycisków). Zap?on wy??czony. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem i przytrzyma?. W??czy? zap?on. Na wy?wietlaczu powinien pojawi? si? napis " OIL Service " . Pu?ci? przycisk. Obróci? przycisk pod obrotomierzem w prawo " - - - - " . Je?li chcemy wyzerowa? przegl?d nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem, napis zmieni si? na " INSP Service " . Obróci? przycisk pod obrotomierzem w prawo. Wy??czy? zap?on. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 10 - wymiana oleju wpisa? 00015 (wymiana oleju za 15 000 km) Kana? 11 - przegl?d wpisa? 00030 (przegl?d techniczny za 30 000 km) Kana? 12 - przegl?d wpisa? 00036 (przegl?d techniczny za 360 dni) Toledo'99 (z jednym przyciskiem na zestawie wska?ników) ? Leon. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem. W??czy? zap?on trzymaj?c naci?ni?ty przycisk, pojawi si? napis " Service " . Naci?ni?ty przycisk obróci? w prawo, napis " Service " zniknie. Pu?ci? przycisk. Wy??czy? zap?on. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisa? 00000 Kana? 41 - kasowanie limitu czasu, wpisa? 00000 Cordoba'99 i Ibiza'99. Nacisn?? przycisk pod pr?dko?ciomierzem. W??czy? zap?on trzymaj?c naci?ni?ty przycisk, pojawi si? napis " Service " . Naci?ni?ty przycisk obróci? w prawo, napis " Service " zniknie. Pu?ci? przycisk. Wy??czy? zap?on. Ustawienie terminu przegl?du przy pomocy urz?dzenia 1551/1552. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - adaptacja Kana? 40 - kasowanie limitu kilometrów, wpisa? 00000 Kana? 41 - kasowanie limitu czasu, wpisa? 00000 Immobilizer. Dopasowanie modu?u wtryskowo-zap?onowego do immobilizera. Czynno?? t? wykonujemy zawsze po wymianie modu?u wtryskowo-zap?onowego lub po wymianie immobilizera. Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wska?ników. 1551/52 Funkcja 25 - immobilizer Funkcja 10 - dopasowanie Kana? - 00 Funkcja 06 - koniec Dla modeli z immobilizerem w zestawie wska?ników 1551/52 Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 10 - dopasowanie Kana? - 00 Funkcja 06 - koniec Dla modeli z immobilizerem III generacji. Uwaga! Immobilizery III generacji s? obecnie stosowane w samochodach AROSA model 2000 wyprodukowane po z silnikami benzynowymi IV faza oraz w modelu ALHAMBRA'01 model 2001 z silnikami benzynowymi IV faza. Funkcja 25 - immobilizer Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod poprzedzamy zerem). Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 00 - dopasowanie jednostki steruj?cej silnik do immobilizera Uwaga! Przy ponownym w??czeniu zap?onu numer identyfikacyjny jednostki steruj?cej silnika b?dzie zapami?tany w module immobilizera. Silnika nie mo?na uruchamia? przez oko?o 2 min. Dopasowanie kluczyków do immobilizera. Dla modeli z immobilizerem poza zestawem wska?ników. Funkcja 25 - immobilizer Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, kod poprzedzamy zerem) XXXXX Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 01 Cyfra w prawym górnym rogu ''2'' oznacza ilo?? kluczyków któr? mo?emy zaprogramowa?. Je?eli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy prawid?ow? ilo?? kluczyków. Je?eli ilo?? kluczyków jest prawid?owa musimy zwi?kszy? i zmniejszy? ilo?? kluczyków aby strza?ka w prawym górnym rogu zmieni?a swoj? warto?? na ''Q''. Potwierdzamy przez naci?ni?cie klawisza ''Q'', wychodzimy z programu Funkcja - 06 Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wk?adamy nast?pny i w??czamy zap?on. Na zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s. Dla modeli z immobilizerem w zestawie wska?ników Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 11 - login (wpisujemy czterocyfrowy tajny kod immobilizera, poprzedzamy do zerem) Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 21 Cyfra w prawym górnym rogu ''2'' oznacza ilo?? kluczyków któr? mo?emy zaprogramowa?. Je?eli nie odpowiada nam przyciskami 1 i 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy prawid?ow? ilo?? kluczyków. Je?eli ilo?? kluczyków jest prawid?owa musimy zwi?kszy? i zmniejszy? ilo?? kluczyków aby strza?ka w prawym górnym rogu zmieni?a swoj? warto?? na ''Q''. Potwierdzamy przez naci?ni?cie klawisza ''Q'', wychodzimy z programu Funkcja - 06 Wyjmujemy kluczyk ze stacyjki, wk?adamy nast?pny i w??czamy zap?on. Na zaprogramowanie wszystkich kluczyków mamy 30 s. Dla modeli z immobilizerem III generacji. Procedura zostaje taka sama jak dla modeli z immobilizerem poza zestawem wska?ników. Przepisanie numeru nadwozia i numeru identyfikacyjnego w immobilizerach III generacji. Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem na now? (z immobilizerem III generacji). Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 50 Funkcja 06 - zako?czenie wykonywania polecenia Po tej operacji w jednostce steruj?cej silnikiem zostanie zapisany numer nadwozia i numer identyfikacyjny immobilizera. Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem na ju? u?ywan? wcze?niej (z immobilizerem III generacji). Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 11 - login XXXXX (wpisujemy kod immobilizera którego numer identyfikacyjny znajduje si? w pami?ci jednostki steruj?cej silnika) Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 50 Funkcja 06 - zako?czenie wykonywania polecenia Po tej operacji w jednostce steruj?cej silnikiem zostanie zapisany nowy numer nadwozia i nowy numer identyfikacyjny immobilizera. Wymiana jednostki immobilizera na now? (z immobilizerem III generacji). Funkcja 25 - immobilizer Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 50 Funkcja 06 - zako?czenie wykonywania polecenia Jednostka immobilizera posiada nowy numer identyfikacyjny, nowy tajny kod oraz zostanie zapisany w niej numer nadwozia. Numery te zosta?y zaimportowane z jednostki steruj?cej silnikiem. Wymiana jednostki immobilizera na u?ywan? (z immobilizerem III generacji). Funkcja 25 - immobilizer Funkcja 11 - login XXXXX (wpisujemy kod immobilizera) Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 50 Funkcja 06 - zako?czenie wykonywania polecenia Jednostka immobilizera posiada nowy numer nadwozia, nowy numer identyfikacyjny oraz nowy tajny kod. Numery te zosta?y zaimportowane z jednostki steruj?cej silnikiem. Wymiana jednostki steruj?cej silnikiem oraz jednostki immobilizera na nowe (immobilizer III generacji). Uwaga! Przy wymianie obu jednostek steruj?cych musimy posiada? urz?dzenie diagnostyczne 5051 do wpisania numeru nadwozia samochodu. W pierwszej kolejno?ci nale?y wpisa? numer nadwozia do jednostki steruj?cej silnikiem, a nast?pnie dokona? transmisji numerów i kodu wed?ug powy?szych procedur. Programowanie zamków centralnych. Zdalne sterowanie Cordoba, Ibiza. Zdalne sterowanie falami poczerwieni. W?o?y? jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy. Przekr?ci? kluczyk w celu zamkni?cia zamka drzwi i przytrzyma? w tej pozycji co najmniej 5 sek. Przekr?ci? kluczyk 3 razy w kierunku otwarcia zamka drzwi i uaktywnienia systemu. Wyj?? kluczyk i skierowa? w kierunku lusterka wstecznego. Nacisn?? przycisk zamykaj?cy zamek i przytrzyma?, nast?pnie nacisn?? przycisk otwieraj?cy 3 razy. Pu?ci? przycisk zamykaj?cy. Dioda znajduj?ca si? w kluczyku powinna zacz?? mruga?. Je?li kod kluczyka zostanie przyj?ty przez modu? steruj?cy zadzia?a zamek centralny. Przez nast?pne 20 sek. Istnieje mo?liwo?? zaprogramowania drugiego kluczyka. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele do 1999. W??czy? zap?on na krócej ni? 5 sek. Wyj?? kluczyk ze stacyjki Nacisn?? przycisk zamykaj?cy. Nacisn?? przycisk otwieraj?cy 3 razy. Pu?ci? przycisk zamykaj?cy. Je?li kod kluczyka zostanie przyj?ty przez modu? steruj?cy zadzia?a zamek centralny. Zdalne sterowanie falami radiowymi modele od 1999. W??czy? zap?on na krócej ni? 5 sek. Wyj?? kluczyk ze stacyjki Nacisn?? przycisk otwieraj?cy. Nacisn?? przycisk zamykaj?cy 3 razy. Pu?ci? przycisk otwieraj?cy. Je?li kod kluczyka zostanie przyj?ty przez modu? steruj?cy zadzia?a zamek centralny. Zdalne sterowanie - Alhambra. Model do (podczerwie?). W?o?y? jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy. Przekr?ci? go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi by? utrzymywany w pozycji otwarcia przez sek. Wyj?? kluczyk z zamka drzwi, nacisn?? przycisk zamkni?cia na czas w granicach 5 sek. kieruj?c jednocze?nie kluczyk w kierunku lusterka wstecznego. Nacisn?? przycisk otwarcia 3 raz, nast?pnie pu?ci? przycisk zamkni?cia. Model po (fale radiowe) oraz model W?o?y? jeden z kluczyków do zamka drzwi kierowcy. Przekr?ci? go 3 razy w kierunku otwarcia. Kluczyk musi by? utrzymywany w pozycji otwarcia przez sek, nast?pnie utrzyma? kluczyk w pozycji otwarcia zamka przez 5 sek. Wyj?? kluczyk z zamka drzwi, nacisn?? przycisk zamkni?cia. Nacisn?? przycisk otwarcia 3 raz, nast?pnie pu?ci? przycisk zamkni?cia. Programowanie pierwszego kluczyka musi si? zako?czy? w ci?gu 15 sek. Zdalne sterowanie zamkami centralnymi - Toledo'99/Leon Jednym z kluczyków w??czy? zap?on. Zamkn?? wszystkie drzwi. Programowany kluczyk w?o?y? do zamka drzwi kierowcy Przekr?ci? w kierunku zamkni?cia Trzymaj?c kluczyk przekr?cony nacisn?? jeden z przycisków dwa razy z jednosekundowym odst?pem. Wyj?? kluczyk z zamka drzwi Je?li programujemy drugi kluczyk powtórzy? czynno?ci. Wy??czy? zap?on. Kodowanie zdalnego sterowania przy pomocy 1551/1552. Funkcja 46 - modu? komfortu Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 00 - wykasowanie z pami?ci kluczyków wcze?niej zaprogramowanych Kana? 01 - programowanie drogi radiowej W prawym górnym rogu wy?wietla na m si? numer kana?u na którym programujemy drog? radiow?. Naciskaj?c klawisze 1 lub 3 na klawiaturze numerycznej ustawiamy numer kana?u. Je?li numer kana?u nam odpowiada naciskaj?c 1 zwi?kszamy nast?pnie 3 zmniejszamy numer kana?u. Czynno?? t? wykonujemy tylko w tym celu, aby w prawym górnym rogu pojawi?o si? ''Q''. Naciskamy ''Q'' Czy zmieni? wyuczone warto?ci? Naciskamy ''Q'' Wyuczone warto?ci zosta?y zmienione. Nacisn?? jeden z przycisków na kluczyku Nacisn?? ''?'' Funkcja 06 - koniec. Zestaw wska?ników. Kodowanie zestawu wska?ników. Toledo'99 (zestaw wska?ników bez linii komunikacyjnej Gatewey). Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników. XXXXX - Kody wyposa?e? 01XXX - Sygnalizacja zu?ycia ok?adzin hamulcowych 02XXX - Sygnalizacja zapi?cia pasów bezpiecze?stwa 04XXX - Sygnalizacja braku p?ynu spryskiwaczy 16XXX - System nawigacji XXXXX - Kody obszarów XX0XX - Niemcy XX1XX - Europa XX2XX - USA XX3XX - Kanada XX4XX - Anglia XX5XX - Japonia XX6XX - Arabia Saudyjska XX7XX - Australia XXXXX - Ilo?? cylindrów XXX4X - Silnik 4-cylindrowy XXX5X - Silnik 5-cylindrowy XXX6X - Silnik 6-cylindrowy XXXXX - Kody impulsów odleg?o?ci XXXX1 - 4358 XXXX2 - 3538 XXXX3 - 4146 Toledo'99 (zestaw wska?ników z lini? komunikacyjn? Gatewey). Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników. XXXXX - Kody wyposa?e? 00XXX - Brak opcji 01XXX - Sygnalizacja zu?ycia ok?adzin hamulcowych 02XXX - Sygnalizacja zapi?cia pasów bezpiecze?stwa 04XXX - Sygnalizacja braku p?ynu spryskiwaczy 16XXX - System nawigacji XXXXX - Kody obszarów XX0XX - Niemcy XX1XX - Europa XX2XX - USA XX3XX - Kanada XX4XX - Anglia XX5XX - Japonia XX6XX - Arabia Saudyjska XX7XX - Australia XXXXX - Ilo?? cylindrów XXX4X - Silnik 4-cylindrowy XXX5X - Silnik 5-cylindrowy XXX6X - Silnik 6-cylindrowy XXXXX - Kody impulsów odleg?o?ci XXXX2 - 3538 XXXX4 - 3650 XXXX6 - 4146 XXXX7 - 4358 Cordoba'99, Ibiza'99. Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników. XXXXX - Kody wyposa?e? 00XXX - Brak opcji 01XXX - Sygnalizacja zu?ycia ok?adzin hamulcowych 02XXX - Sygnalizacja zapi?cia pasów bezpiecze?stwa 04XXX - Sygnalizacja braku p?ynu spryskiwaczy XXXXX - Kody obszarów XX0XX - Niemcy XX1XX - Europa XX2XX - USA XX3XX - Kanada XX4XX - Anglia XX5XX - Japonia XX6XX - Arabia Saudyjska XX7XX - Australia XXXXX - Ilo?? cylindrów XXX4X - Silnik 4-cylindrowy XXX5X - Silnik 5-cylindrowy XXX6X - Silnik 6-cylindrowy XXXXX - Kody impulsów odleg?o?ci XXXX1 - 3775 XXXX2 - 3833 XXXX3 - 3875 XXXX6 - 4492 Arosa Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników. XXXXX - Kody wyposa?e? 00XXX - Brak opcji 02XXX - Sygnalizacja zapi?cia pasów bezpiecze?stwa XXXXX - Kody obszarów XX1XX - Europa XX2XX - USA XX3XX - Kanada XX4XX - Anglia XX5XX - Japonia XX6XX - Arabia Saudyjska XX7XX - Australia XXXXX - Ilo?? cylindrów XXX4X - Silnik 4-cylindrowy XXX5X - Silnik 5-cylindrowy XXX6X - Silnik 6-cylindrowy XXXXX - Kody impulsów odleg?o?ci XXXX1 Alhambra ? Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników Skrzynia biegów manualna Kod Ilo?? cylindrów Silnika Rodzaj uk?adu hamulcowego 00024 4-cyl. Brak ABS 00026 6-cyl. Brak ABS 00124 4-cyl. ABS 00126 6-cyl. ABS Skrzynia biegów automatyczna 00014 4-cyl. Brak ABS 00016 6-cyl. Brak ABS 00114 4-cyl. ABS 00116 6-cyl. ABS Alhambra ? Funkcja 17 - zestaw wska?ników Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?ad kodowania zestawu wska?ników. XXXXX - Kody wyposa?e? 00XXX - Brak opcji 01XXX - Sygnalizacja zu?ycia ok?adzin hamulcowych 02XXX - Sygnalizacja zapi?cia pasów bezpiecze?stwa 04XXX - Sygnalizacja braku p?ynu spryskiwaczy 08XXX - Uaktywnienie wy?wietlacza komputera pok?adowego 16XXX - System nawigacji XXXXX - Kody obszarów XX1XX - Europa XX2XX - USA XX3XX - Kanada XX4XX - Anglia XX5XX - Japonia XX6XX - Arabia Saudyjska XX7XX - Australia XXXXX - Kodowanie systemu sygnalizacji przegl?du XXX0X - Samochód z sygnalizacj? przegl?du bez czujnika poziomu oleju / temperatury oleju -G266-; PR No.: QG0 XXX1X - Samochód z sygnalizacj? przegl?du (ESI) z czujnikiem poziomu oleju / temperatury oleju -G266-; PR No.: QG1 XXX2X - Samochód z sygnalizacj? przegl?du z czujnikiem poziomu oleju /temperatury oleju -G266-; PR No.: QG2 XXXXX - Kody impulsów odleg?o?ci XXXX1 - 3627 dla MQ350/AG5 XXXX2 - 4836 dla VXT XXXX3 - 3454 dla AG4 Adaptacja zestawu wska?ników. Toledo'99 (zestaw wska?ników bez linii komunikacyjnej Gatewey). Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 03 Korekcja wskaza? zu?ycia paliwa komputera pok?adowego - MFI 09 Adaptacja przebiegu kilometrów Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przed przyst?pieniem do adaptacji nale?y zalogowa? si? kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. 10 Adaptacja wska?nika wymiany oleju. Wpisujemy ilo?? kilometrów do wymiany oleju w tysi?cach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Nale?y wpisa? 9). 11 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów. Wpisujemy ilo?? kilometrów do przegl?du w tysi?cach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przegl?du) = 24000 km. Nale?y wpisa? 24). 12 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu. Wpisujemy ilo?? dni w dziesi?tkach do przegl?du (np. 360 dni - 170 dni (ilo?? dni od ostatniego przegl?du) = 190 dni. Nale?y wpisa? 19). 30 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa Toledo'99 (zestaw wska?ników z lini? komunikacyjn? Gatewey). Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 02 Stan wska?nika przegl?dów 0 - nie up?yn?? termin przegl?du 1 - up?yn?? termin przegl?du 03 Korekcja wskaza? zu?ycia paliwa komputera pok?adowego - MFI 09 Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wska?ników) Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przed przyst?pieniem do adaptacji nale?y zalogowa? si? kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. 30 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa 35 Adaptacja sygnalizacji ci?nienia oleju Fabryczne ustawienie 0 odpowiada za??czeniu sygnalizacji, je?li ci?nienie oleju b?dzie poni?ej bar przy 1500 obr/mi. Warto?? adaptacyjna równa 250 podnosi próg sygnalizacji do 1750 obr/min. 40 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów Wpisujemy ilo?? kilometrów przejechanych od ostatniego przegl?du w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du samochód przejecha? 8000 km). 41 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu Wpisujemy ilo?? dni jakie up?yn??y od ostatniego przegl?du (np. zapis 200 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du up?yn??o 200 dni). 43 Ustawienie maksymalnego dystansu jaki mo?e przejecha? samochód pomi?dzy przegl?dami. Wpisujemy ilo?? kilometrów pomi?dzy przegl?dami w tysi?cach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, ?e samochód mo?e przejecha? bez konieczno?ci wykonania przegl?du maksymalnie 15 000 km) 44 Ustawienie maksymalnego czasu pomi?dzy przegl?dami Wpisujemy ile maksymalnie dni mo?e up?yn?? pomi?dzy przegl?dami Cordoba'99, Ibiza'99. Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 03 Korekcja wskaza? zu?ycia paliwa komputera pok?adowego - MFI 09 Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wska?ników) Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przed przyst?pieniem do adaptacji nale?y zalogowa? si? kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. 30 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa 40 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów Wpisujemy ilo?? kilometrów przejechanych od ostatniego przegl?du w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du samochód przejecha? 8000 km). 41 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu Wpisujemy ilo?? dni jakie up?yn??y od ostatniego przegl?du (np. zapis 200 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du up?yn??o 200 dni). 43 Ustawienie maksymalnego dystansu jaki mo?e przejecha? samochód pomi?dzy przegl?dami. Wpisujemy ilo?? kilometrów pomi?dzy przegl?dami w tysi?cach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, ?e samochód mo?e przejecha? bez konieczno?ci wykonania przegl?du maksymalnie 15 000 km) 44 Ustawienie maksymalnego czasu pomi?dzy przegl?dami Wpisujemy ile maksymalnie dni mo?e up?yn?? pomi?dzy przegl?dami Arosa Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 09 Adaptacja przebiegu kilometrów Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przed przyst?pieniem do adaptacji nale?y zalogowa? si? kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. 10 Adaptacja wska?nika wymiany oleju. Wpisujemy ilo?? kilometrów do wymiany oleju w tysi?cach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Nale?y wpisa? 9). 11 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów. Wpisujemy ilo?? kilometrów do przegl?du w tysi?cach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przegl?du) = 24000 km. Nale?y wpisa? 24). 12 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu. Wpisujemy ilo?? dni w dziesi?tkach do przegl?du (np. 360 dni - 170 dni (ilo?? dni od ostatniego przegl?du) = 190 dni. Nale?y wpisa? 19). 30 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa Alhambra ? Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 01 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa 05 Adaptacja wska?nika wymiany oleju - limit kilometrów. Wpisujemy ilo?? kilometrów do wymiany oleju w setkach km (np. 15000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniej wymiany oleju) = 9000 km. Nale?y wpisa? 90). 06 Adaptacja wska?nika wymiany oleju - limit czasu. Wpisujemy ilo?? dni do wymiany oleju (np. 360 dni - 170 dni = 190 dni. Nale?y wpisa? 190) 07 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu. Wpisujemy ilo?? dni do przegl?du (np. 360 dni - 170 dni (ilo?? dni od ostatniego przegl?du) = 190 dni. Nale?y wpisa? 19). 08 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów. Wpisujemy ilo?? kilometrów do przegl?du w setkach km (np. 30000 km - 6000 km (przejechany dystans od ostatniego przegl?du) = 24000 km. Nale?y wpisa? 240). 09 Adaptacja przebiegu kilometrów Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. Alhambra Funkcja 17 - zestaw wska?ników. Funkcja 10 - adaptacja. Kana? XX Nr kana?u XX Funkcja kana?u Opis 02 Stan wska?nika przegl?dów 0 - nie up?yn?? termin przegl?du (wpisanie 0 kasuje przegl?d) 1 - up?yn?? termin przegl?du 04 Wybór wersji j?zykowej wy?wietlacza 00001 - niemiecki 00002 - angielski 00003 - francuski 00004 - w?oski 00005 - hiszpa?ski 00006 - portugalski 00008 - czeski 09 Adaptacja przebiegu kilometrów (ustawiamy rzeczywisty przebieg samochodu po wymianie zestawu wska?ników) Adaptacja mo?e by? dokonana przed przekroczeniem przez zestaw wska?ników przebiegu 100 km. Przebieg do adaptacji powinien wynosi? powy?ej 100 km Przed przyst?pieniem do adaptacji nale?y zalogowa? si? kodem 13861 w funkcji 11 Przebieg wpisujemy w dziesi?tkach kilometrów (przyk?ad 89 627 km nale?y wpisa? 08963) Adaptacji mo?na dokona? tylko raz. Brak mo?liwo?ci poprawki. 30 Adaptacja wska?nika poziomu paliwa 40 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit kilometrów Wpisujemy ilo?? kilometrów przejechanych od ostatniego przegl?du w setkach kilometrów (np. zapis 80 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du samochód przejecha? 8000 km). 41 Adaptacja wska?nika przegl?du - limit czasu Wpisujemy ilo?? dni jakie up?yn??y od ostatniego przegl?du (np. zapis 200 oznacza, ?e od ostatniego przegl?du up?yn??o 200 dni). 43 Ustawienie maksymalnego dystansu jaki mo?e przejecha? samochód pomi?dzy przegl?dami. Wpisujemy ilo?? kilometrów pomi?dzy przegl?dami w tysi?cach kilometrów (np. zapis 15 oznacza, ?e samochód mo?e przejecha? bez konieczno?ci wykonania przegl?du maksymalnie 15 000 km) 44 Ustawienie maksymalnego czasu pomi?dzy przegl?dami Wpisujemy ile maksymalnie dni mo?e up?yn?? pomi?dzy przegl?dami 45 Ustawienie systemu odliczania czasu do przegl?du samochód z ustalonym czasem przegl?du (PR No.: QG0 i PR N0.: QG2): warto?? 00001 samochód z silnikiem benzynowym i kalkulowanym czasem przegl?du (PR No.: QG1): warto?? 00002 samochód z silnikiem 6-cyl. diesla i kalkulowanym czasem przegl?du (PR No.: QG1) warto?? 00003 samochód z silnikiem diesla i kalkulowanym czasem przegl?du (PR No.: QG1): warto?? 00004 Poduszki powietrzne (Airbag). Kodowanie modu?u poduszek powietrznych. Czynno?? t? wykonujemy zawsze po wymianie jednostki steruj?cej. Funkcja 15 - modu? poduszek powietrznych Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy prawid?owy kod jednostki steruj?cej. Inny nie zostanie przyj?ty. Kod do zakodowania jednostki steruj?cej odczytujemy z poprzedniej jednostki lub je?li nie jest to mo?liwe odnajdujemy w instrukcjach serwisowych. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodów 6N0 909 603 AN 16718 6N0 909 603 AM 16717 6N0 909 603 AT 16724 6N0 909 603 AS 16723 1J0 909 603 AC 16707 1J0 909 603 AD 16708 1J0 909 603 AF 16710 1J0 909 603 AE 16709 1J0 909 603 BR 16978 1J0 909 603 CD 17220 1J0 909 603 CB 17218 1J0 909 603 BG 16967 1J0909 603 BF 16966 1J0 909 609 N 00078 1J0 909 609 P 00080 1J0 909 603 L 00076 1J0 909 603 BQ 16977 1J0 909 603 AL 16716 6Q0 909 601 S 12371 1J0 909 603 M 00077 6Q0 909 601 0R 12370 6Q0 909 601 ZH 23112 6Q0 909 601 16 12598 6Q0 909 601 17 12599 6Q0 909 601 18 12600 6Q0 909 601 19 12601 6Q0 909 601 ZG 23111 6Q0 909 605 U9 21817 6Q0 909 605 UA 21825 1J0 909 608 E 00069 1J0 909 608 AJ 16714 1J0 909 609 L 00076 1J0 909 609 M 00077 6Q0 909 605A 0D 12356 6Q0 909 605 A 1G 12615 6Q0 909 605 A 1D 12612 6Q0 909 605 A 1E 12613 6Q0 909 605 A 1F 12614 6Q0 909 605 A 1J 12618 6Q0 909 605 A 1H 12616 6Q0 909 605 A 1L 12620 6Q0 909 605 A 1K 12619 6Q0 909 605A 0C 12355 1J0 909 603 C 00067 1J0 909 603 D 00068 6N0 909 603 K 00075 6N0 909 603 L 00076 1J0 909 603 AA 16705 1J0 909 603 AB 16706 1J0 909 608 G 00071 Od??czenie poduszki Funkcja 15 - modu? poduszek powietrznych Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 01 - od??czenie/w??czenie poduszki pasa?era Kana? 02 - od??czenie/w??czenie poduszki kierowcy Kana? 03 - od??czenie/w??czenie poduszki bocznej pasa?era Kana? 04 - od??czenie/w??czenie poduszki bocznej kierowcy Kana? 05 - od??czenie/w??czenie napinacza pasa pasa?era Kana? 06 - od??czenie/w??czenie napinacza pasa kierowcy Funkcja 06 - koniec. Uwaga! Kana?y 02, 03, 04, 05, 06 s? dost?pne tylko dla uk?adu czterech poduszek powietrznych. Uwaga! Od??czenia uk?adu poduszek powietrznych mo?na dokona? tylko wed?ug ?ci?le okre?lonej procedury. Sprawd? w instrukcji serwisowej. Modu? komfortu. Uwaga! Instrukcja dotyczy tylko samochodów Toledo'99 i León. Kodowanie modu?u komfortu. Funkcja 46 - modu? komfortu Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modu?u komfortu lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przyk?adowe kody zamieszczone s? w tabeli poni?ej. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodowania Konfiguracja systemu samochodu Kod Zamek centralny, elektrycznie sterowane przednie szyby Otwarcie tylko drzwi kierowcy 00256 Otwarcie wszystkich drzwi 00257 Zamek centralny, elektrycznie sterowane przednie szyby, pami?? Otwarcie tylko drzwi kierowcy 00258 Otwarcie wszystkich drzwi 00259 Zamek centralny, elektrycznie sterowane wszystkie szyby Otwarcie tylko drzwi kierowcy 04096 Otwarcie wszystkich drzwi 04097 Zamek centralny, elektrycznie sterowane wszystkie szyby, pami?? Otwarcie tylko drzwi kierowcy 04098 Otwarcie wszystkich drzwi 04099 Dopasowanie systemu komfortu Funkcja 46 - system komfortu Funkcja 10 - dopasowanie Kana? XX Numer kana?u XX Znaczenie Warto?? regulacji 03 Automatyczne blokowanie drzwi po przekroczeniu przez samochód pr?dko?ci 15 km/h. w?=1 wy?=0 04 Automatyczne odblokowanie zamków po wy??czeniu zap?onu. w?=1 wy?=0 05 Od??czenie czujników ochrony wn?trza po dwukrotnym naci?ni?ciu przycisku blokady drzwi. w?=1 wy?=0 06 Potwierdzenie sygna?em d?wi?kowym podczas odblokowywania drzwi w?=1 wy?=0 07 Potwierdzenie sygna?em d?wi?kowym podczas blokowania drzwi w?=1 wy?=0 08 Potwierdzenie kierunkowskazami podczas odblokowywania drzwi. w?=1 wy?=0 09 Potwierdzenie kierunkowskazami podczas blokowania drzwi w?=1 wy?=0 10 Programowanie sygna?u d?wi?kowego alarmu zgodnymi z przepisami danego kraju 1=pozosta?a Europa 2=Niemcy 3= Anglia Linia komunikacyjna (Toledo, Alhambra Kodowanie linii komunikacyjnej. Funkcja 19 - Linia komunikacyjna Funkcja 07 - Kodowanie XXXXX Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modu?u komunikacyjnego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przyk?adowe kody zamieszczone s? w tabeli poni?ej. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodowania Nazwa elementu Numer kodowania Silnik 00000 Silnik+Modu? automatycznej skrzyni biegów AT 00001 Silnik+Modu? ABS 00002 Silnik+Modu? Airbag 00004 Silnik+ABS+Airbag VW5 00006 Silnik+ABS+AT+Airbag VW5 00007 Silnik+Airbag VW5+AT 00005 Uwaga! Podczas kodowania linii komunikacyjnej, je?eli samochód posiada modu? poduszek powietrznych zaczynaj?cy si? od nr. 1J0 ............. wybieramy kod dla systemu bez poduszek powietrznych. Ten typ modu?u nie wspó?pracuje z lini? komunikacyjn?. Odczyt bloku warto?ci mierzonych. Funkcja 19 - linia komunikacyjna Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Kana? XXX Numer kana?u Pozycja na wy?wietlaczu 1 2 3 4 125 Silnik Skrzynia biegów ABS Zestaw wska?ników 126 Airbag 127 4WD System parkowania Kodowanie Funkcja 76 - system parkowania Funkcja 07 - kodowanie jednostki steruj?cej XXXXX Kod Skrzynia biegów 00117 R?czna 01117 Automatyczna Adaptacja Funkcja 76 - system parkowania Funkcja 10 - dopasowanie Kana? 001- poziom g?o?no?ci tylnego g?o?nika (od 2 do 7) Kana? 002 - cz?stotliwo?? d?wi?ku tylnego g?o?nika (od 0 (500Hz) do 4 (2 kHz)) Kana? 003 - poziom g?o?no?ci przedni g?o?nik (od 2 do 7) Kana? 004 - cz?stotliwo?? d?wi?ku przedni g?o?nik (od 0 (500 Hz) do 4 (2 kHz)) Uk?ad automatycznego poziomowania reflektorów. Regulacja po?o?enia reflektorów. Funkcja 29 - uk?ad kontroli lewego reflektora Uwaga! Uk?ad musi by? sprawny i w pami?ci nie mo?e posiada? ?adnych b??dów. Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 001 (po potwierdzeniu) Oko?o 20 s Przyst?pujemy do mechanicznej regulacji ?wiate?. Obni?enie ekranu fotometrycznego o 15o. Po regulacji naciskamy (. Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 002 - potwierdzamy Funkcja 06 - koniec wykonywania polecenia Diagnostyka uk?adu ABS/EDS/ESP. Wprowadzenie nastaw podstawowych. Odpowietrzenie uk?adu ABS/EDS. Uwaga! Procedur? t? wykonujemy tylko w samochodach z uk?adem EDS lub TCS lub ESP. Odpowietrzenie uk?adu hamulcowego Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 001 System prowadzi przez procedur? odpowietrzenia krok po kroku Czujnik po?o?enia kierownicy - G85 (tylko z ESP) Sprawdzenie czujnika po?o?enia kierownicy Ko?a ustawione do jazdy na wprost Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 004 (pierwsza pozycja) Kalibracja czujnika Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 11 - logowanie si? do systemu Kod loguj?cy - 40168 Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 060 Czujnik przyspieszenia bocznego - G200 (tylko z ESP) Sprawdzenie czujnika przyspieszenia bocznego Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Kana? 004 (pozycja druga) Kalibracja czujnika Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 11 - logowanie si? do systemu Kod loguj?cy - 40168 Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 063 Czujnik przy?piesze? wzd?u?nych - G251 (tylko z ESP i z 4WD) Sprawdzenie czujnika przyspieszenia wzd?u?nego Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Kana? 006 (pozycja pierwsza) Kalibracja czujnika Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 11 - logowanie si? do systemu Kod loguj?cy - 40168 Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 069 Czujnik momentu odchylaj?cego G202 - (tylko z ESP) Sprawdzenie czujnika momentu odchylaj?cego Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Kana? 004 (pozycja trzecia) Uwaga! Czujnik nie podlega kalibracji. Czujniki ci?nienia w uk?adzie hamulcowym - G201 i G214 (tylko z ESP) Sprawdzenie czujników ci?nienia w uk?adzie hamulcowym Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Kana? 005 (pozycja pierwsza i druga) Kalibracja czujnika Funkcja 03 - diagnostyka uk?adu hamulcowego Funkcja 11 - logowanie si? do systemu Kod loguj?cy - 40168 Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 066 Diagnostyka uk?adów wtryskowo-zap?onowych. Silnik AEX/APQ (uk?ad wtryskowo-zap?onowy Motronic) Adaptacja nastawnika przepustnicy Warunki regulacji: zap?on w??czony w pami?ci jednostki steruj?cej brak b??dów 1551 /1552 Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 098 Silnik otworzy przepustnic? przechodz?c przez 5 charakterystycznych punktów. Warto?ci te zostan? zapami?tane w pami?ci centralnej jednostki steruj?cej. Proces trwa oko?o 10 sek. Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. Warunki regulacji: temp. silnika powy?ej 80oC wszystkie odbiorniki elektr. Wy??czone wy??czony wentylator ch?odnicy brak b??dów w pami?ci jednostki steruj?cej 1551/1552 Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 001 Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji musz? przyj?? warto?? ''0''. Jednostka steruj?ca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min. Lamp? stroboskopow? sprawdzamy k?t wyprzedzenia zap?onu. Warto?? regulacyjna - 6o ? 1o przed TDC. Je?li samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracaj?c aparatem zap?onowym. Odczyt bloku warto?ci mierzonych. Funkcja 01- elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Numer kana?u Numer pola 1 2 4 4 01 Obroty silnika Temperatura silnika Napi?cie sondy ? Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1 X1- temperatura silnika poni?ej 80oC X2- obroty silnika powy?ej 2500 X3- przepustnica otwarta X4- niew?a?ciwa regulacja ? X5- bez znaczenia X6- bez znaczenia X7- bez znaczenia X8- b??d w pami?ci jednostki steruj?cej 02 Obroty silnika Czas wtrysku Napi?cie zasilania Temp. powietrza 03 Obroty silnika Obci??enie silnika K?t otw. przepu. Napi?cie potencjometru czujnika po?o?enia przepustnicy 04 Obroty silnika Obci??enie silnika Sygna? pr?dko?ci Stan obci??enia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1 X1-kontrola cylindra numer 1 X2- w??czony w??cznik kompresora klimatyzacji X3- zmniejszanie dawki paliwa podczas hamowania X4- wzbogacanie mieszanki podczas przy?pieszania X5- pe?ne obci??enie X6- cz??ciowe obci??enie X7- bieg ja?owy X8- od??czony wtrysk 05 Obroty silnika 820-870 obr/min Procent otwarcia zaworu zbiornika z w?glem aktywnym 6-19% Warto?? adaptacyjna zaworu zbiornika z w?glem aktywnym 08 Po?o?enie nastawnika przepustnicy Po?o?enie przepustnicy Minimalne po?o?enie nastawnika przepustnicy Maksymalne po?o?enie nastawnika przepustnicy 09 Dodana adaptacyjna warto?? regulacji wspó?czynnika lambda na biegu ja?owym Dodana adaptacyjna warto?? regulacji wspó?czynnika lambda podczas obci??enia Silnik AEE/ALM (uk?ad wtryskowo - zap?onowy Magneti Marelli). Adaptacja nastawnika przepustnicy. Warunki regulacji: zap?on w??czony w pami?ci jednostki steruj?cej brak b??dów 1551 /1552 * , . 0 2 1/4 3/4 ? ô ö ? ú ' AE ? ? ? Î L N ' '' ? ? ? ? j¸ j; j? j/ j B*ph CJ ph? ? & ? Çv:p ? Çv:p ? ? Çv:p ? ? F ? ? & ? Çv:p ? Çv:p ? 8?:?@?|?¤??ae? & = ? Çv:p ? ? Çv:p ? ? ? CJ ph? & ? Çv:p ? ? Çv:p ? ? Çv:p ? ? & ? Çv:p ? Çv:p ? ? ? ?p? ? ? Çv:p ? Çv:p ? Çv:p ? ? Çv:p ? & ? ? F R \ ^ d ? ? ( N v '' Çv:p ? '' - ? Ú & ? Çv:p ? vÇv:p v:p ? Çv:p ? ? Çv:p ? Çv:p & ? F ? ? ? ? ? ? ? ? ? úöúöúöúö?öúöúöúöúöúöúöúöúö?ö?Öúöúöúöúö?öúöúöúöúöúöÎöÉöÎö?öúöúÂúÂúöúöúöúö >> ? ? úóúóúóúóúóúóúóúó??úóúáúóúóúóúóúóúóúóú??ú??ú??úóúóúóúóúóúóúóúó??úóúóúóúóú óúóúóúóú??ú??ú??ú h8lAE ? ? ? ? ? üôü?üíüôüßüÚüÚÓÚÓÚüÚüÚüÚü?AE?AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸ü?AE¸AE?AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AE¸AEü?AE?AEü? h8lAECJ H* h8lAECJ h8lAEHilnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 001 Silnik otworzy przepustnic? przechodz?c przez trzy charakterystyczne punkty. Warto?ci te zostan? zapami?tane w pami?ci centralnej jednostki steruj?cej. Proces trwa oko?o 10 sek. Nast?pnie przepustnica zatrzyma si? na krótko w pozycji START i zamknie si?. Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. Warunki regulacji: temp. silnika powy?ej 80oC wszystkie odbiorniki elektr. Wy??czone wy??czony wentylator ch?odnicy brak b??dów w pami?ci jednostki steruj?cej 1551/1552 Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 001 Podczas testu wszystkie cyfry na ostatniej pozycji musz? przyj?? warto?? ''0''. Jednostka steruj?ca podniesie obroty automatycznie do 1500 obr/min. Lamp? stroboskopow? sprawdzamy k?t wyprzedzenia zap?onu. Warto?? regulacyjna - 6o ? 1o przed TDC. Je?li samochód posiada inne nastawy, regulujemy obracaj?c aparatem zap?onowym. Odczyt bloku warto?ci mierzonych. Funkcja 01- elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Numer kana?u Numer pola 1 2 4 4 01 Obroty silnika 820-870 obr/min Temperatura silnika 80-105 oC Napi?cie sondy ? 0,1-0,95 V Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1 X1- temperatura silnika poni?ej 80oC X2- obroty silnika powy?ej 2000 X3- przepustnica otwarta X4- niew?a?ciwa regulacja ? X5- styk wolnych obrotów otwarty X6- za??czony kompresor klimatytzacji X7- bez znaczenia X8- bez znaczenia 02 Obroty silnika 820-870 obr/min Czas wtrysku 2,25-5 msek. Napi?cie zasilania 12-14,5 V Temp. powietrza 15-70 oC 03 Obroty silnika 820-870 obr/min Ilo?? powietrza 45-84 % K?t otw. przepu. 9-18o Otwarcie przepustnicy przez nastawnik 17-19 % 04 Obroty silnika 820-870 obr/min Ilo?? powietrza 45-84% Sygna? pr?dko?ci 255 km/h Stan obci??enia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1 X1-bez znaczenia X2- bez znaczenia X3- bez znaczenia X4- bez znaczenia X5- pe?ne obci??enie X6- cz??ciowe obci??enie X7- bieg ja?owy X8- od??czony wtrysk 05 Obroty silnika 820-870 obr/min Procent otwarcia zaworu zbiornika z w?glem aktywnym 6-19% Silniki 100 KM AFT, 115 KM ADY (uk?ad wtryskowo-zap?onowy Simos). Kodowanie jednostki steruj?cej. Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modu?u wtryskowo-zap?onowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przyk?adowe kody zamieszczone s? w tabeli poni?ej. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodowania Wersja samochodu Numer kodowania Z manualn? skrzyni? biegów 00000 Z automatyczn? skrzyni? biegów 00001 Adaptacja nastawnika przepustnicy. Warunki regulacji: zap?on w??czony w pami?ci jednostki steruj?cej brak b??dów napi?cie zasilania powy?ej V wszystkie odbiorniki elektryczne wy??czone przepustnica musi by? w pozycji biegu ja?owego 1551 /1552 Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 001 Silnik otworzy przepustnic? przechodz?c przez trzy charakterystyczne punkty. Warto?ci te zostan? zapami?tane w pami?ci centralnej jednostki steruj?cej. Proces trwa oko?o 10 sek. Nast?pnie przepustnica zatrzyma si? na w pozycji START. Uwaga! Zap?on mo?e by? wy??czony po minimum 15 sek. Sprawdzenie i regulacja k?ta wyprzedzenia zap?onu. silnik rozgrzany powy?ej 80oC brak b??dów w pami?ci jednostki steruj?cej silnik uruchomiony i pracuje na biegu ja?owym Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt warto?ci mierzonych Kana? 007 Sprawd? pierwsz? i drug? pozycj? na wy?wietlaczu. Je?li warto?ci b?d? poza zakresem (w?a?ciwe nastawy podane s? w ramce poni?ej) obracaj?c aparatem zap?onowym doprowad? do prawid?owych nastaw . Je?li obracaniem aparatu zap?onowego nie mo?emy doprowadzi? do prawid?owych nastaw nale?y sprawdzi? zamontowania aparatu zap?onowego. Funkcja 06 - koniec Sprawdzenie monta?u aparatu zap?onowego: ustawi? pierwszy cylinder w górnym po?o?eniu w suwie spr??ania (znak na kole pasowym powinien si? pokry? ze znakiem na obudowie paska rozrz?du) ustawienie aparatu zap?onowego Odczyt bloku warto?ci mierzonych Funkcja 01- elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Numer kana?u Numer pola 1 2 4 4 01 Obroty silnika 850-950 obr/min Temperatura silnika 80-110 oC Napi?cie sondy ? 0,8-1,8 V Stan regulacji x8x7x6x5x4x3x2x1 X1- temperatura silnika poni?ej 80oC X2- silnik uruchomiony X3- przepustnica otwarta X4- niew?a?ciwa regulacja ? X5- styk wolnych obrotów otwarty X6- za??czony kompresor klimatytzacji X7- sygna? zmiany biegu tylko dla AT X8- b??d w pami?ci jednostki struj?cej 02 Obroty silnika 850-950 obr/min Czas wtrysku 2,8-4,2 msek. Napi?cie zasilania 12,5-15,5 V Temp. powietrza 15-60 oC 03 Obroty silnika 850-950 obr/min Ilo?? powietrza 12-18 % K?t otw. przepu. 3-4,5o Wsp. wype?nienia napi?cia nastawnika przepustnicy 17-19 % 04 Obroty silnika 850-950 obr/min Ilo?? powietrza 12-18% Sygna? pr?dko?ci 0 km/h Stan obci??enia silnika x8x7x6x5x4x3x2x1 X1-bez znaczenia X2- bez znaczenia X3- bez znaczenia X4- bez znaczenia X5- pe?ne obci??enie X6- cz??ciowe obci??enie X7- bieg ja?owy X8- od??czony wtrysk 05 Obroty silnika 850-950 obr/min Procent otwarcia zaworu zbiornika z w?glem aktywnym 6-19% Zu?ycie paliwa Stan regulacji wsp. ? X8x7x6x5x4x3x2x1 X1 - mieszanka bogata X2 - sonda ? gotowa do dzia?ania X3 - b??d w pami?ci jednostki steruj?cej X4 - regulacja od sondy ? za??czona X5 - pe?na regulacja od sondy ? 06 Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza od sygna?u z sondy ? na biegu ja?owym 0,0-0,6 ms Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza od sygna?u z sondy ? podczas cz??ciowego i pe?nego obci??enia 0,9-1,1 ms Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza dla dostosowania mieszanki do dzia?ania nastawnika przepustnicy 0,9-1,1 ms Korekcja czasu otwarcia wtryskiwacza dla dostosowania mieszanki do dzia?ania nastawnika przepustnicy z AT 0,95-1,05 ms 07 Koordynacja czujnika halla z czujnikiem pr?dko?ci obrotowej 57,58,59,60,1 Koordynacja czujnika halla z czujnikiem pr?dko?ci obrotowej 5-8 Korekcja warto?ci od ci?nienia atm. 0,85-1,15 Stan regulacji przepustnicy X8x7x6x5x4x3x2x1 X1 - nag?e naci?ni?cie przepustnicy X2 - X3 - brak znaczenia X4 - brak znaczenia X5 - X6 - przerwana adaptacja (zbyt niskie napi?cie zasilania) X7 - przerwana adaptacja (zbyt d?ugi czas) X8 - styk biegu ja?owego otwarty Silnik AKK (uk?ad wtryskowy typu Motronic ME Adaptacja nastawnika przepustnicy. Warunki regulacji: zap?on w??czony w pami?ci jednostki steruj?cej brak b??dów napi?cie zasilania minimum 11,5 V wszystkie urz?dzenia elektryczne wy??czone peda? gazu musi by? puszczony 1551 /1552 Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - nastawy podstawowe Kana? 060 Jednostka steruj?ca dokona adaptacji w 9 krokach. Programowe od??czenie sondy ?. Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 099 - od??czenie sondy ? Uwaga! Po wykonaniu tych czynno?ci sygna?y z s?dy ? nie s? brane pod uwag? przez jednostk? steruj?c? do sterowania prac? silnika. Po wyj?ciu z funkcji 04 automatycznie korekcja od sondy ? jest za??czana. Sprawdzenie uk?adu odpowietrzania zbiornika paliwa Silnik uruchomiony i rozgrzany. Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 04 - przej?cie systemu do nastaw podstawowych Kana? 70 - za??czenie systemu Pozycja pierwsza - stopie? otwarcia zaworu zbiornika z w?glem aktywnym Druga pozycja na wy?wietlaczu: ....-10 - regulacja wspó?czynnika Lambda w kierunku zmniejszania ilo?ci wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z w?glem aktywnym pe?ny. ....10 - regulacja wspó?czynnika Lambda w kierunku zwi?kszania ilo?ci wtryskiwanego paliwa. Zbiornik z w?glem aktywnym pusty. Odczyt bloku warto?ci mierzonych 001 do 009 - funkcje podstawowe 010 do 019 - zap?on 020 do 029 - kontrola spalania stukowego 030 do 039 - regulacja lambda 040 do 049 - katalizator 050 do 059 - regulacja obrotów biegu ja?owego 060 do 069 - elektroniczny gaz 070 do 079 - odpowietrzenie zbiornika paliwa 080 do 100 - specjalne warto?ci 101 do 109 - uk?ad wtryskowy 110 do 119 - uk?ad Kana? 001 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm -10,0...10,0% 1x111111 Obroty silnika temp. silnika regulacja lambda Pozycja czwarta 1 2 3 4 5 6 7 8 Opis 1 Temp. silnika powy?ej 80oC 1 Pr?dko?? do 2000 rpm 1 Przepustnica zamkni?ta 1 Regulacja lambda prawid?owa 1 W??cznik biegu ja?owego zamkni?ty 1 W??cznik klimatyzacji off x 1 Nieu?ywany Kana? 002 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 15,0...25,0% 3,0...7,0 ms 250...450 mbar Obroty silnika Obci??enie silnika Czas otwarcia wtryskiwaczy Podci?nienie w kolektorze ss?cym Poni?ej ms - zbyt du?o paliwa z filtra odpowietrzenia zbiornika paliwa Powy?ej ms - obci??enie silnika przez uk?ady elektr. lub klimatyzacj? Poni?ej 250 mbar - nieszczelno?? w uk?adzie dolotowym Powy?ej 450 mbar - obci??enie silnika przez uk?ady elektr. lub klimatyzacj? Kana? 003 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 250...450 mbar 0,2... % BTDC Obroty silnika Podci?nienie w kolektorze ss?cym Uchylenie przepustnicy G187 K?t wyprzedzenia zap?onu Kana? 004 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 80,0...110,0oC -40,0...129,0oC Obroty silnika Napi?cie zasilania modu?u sterowania Temp. silnika Temp. powietrza -40oC - obwód rozwarty lub zwarty do plusa 129oC - zwarty obwód do masy Kana? 005 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 0 km/h Tekst Obroty silnika Obci??enie silnika Pr?dko?? jazdy Kana? 006 Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 15,0...25,0% -40,0...129,0oC -50,0...20,0% Obroty silnika Obci??enie silnika Temp. powietrza Korekcja wysoko?ci Kana? 010 - zap?on Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 15,0...25,0% 0,2...4,0% 6,0...12,0o Obroty silnika Obci??enie silnika Uchylenie przepustnicy G187 K?t wyprzedzenia zap?onu Je?li gaz wci?niemy do oporu na trzeciej pozycji powinna by? warto?? oko?o 100%. Kana? 014 - zap?on Podczas jazdy 810...890 rpm 15,0...100,0% 0 Tekst Obroty silnika Obci??enie silnika Ilo?? wypadaj?cych zap?onów Rozpoznawanie braku zap?onu Powy?ej 0 - Uszkodzona ?wieca zap?onowa, uszkodzony przewód zap?onowy, uszkodzona cewka zap?onowa, uszkodzony wtrysk paliwa. Kana? 015 - zap?on Podczas jazdy 0 0 0 Tekst Ilo?? wypadaj?cych zap?onów cyl. 1 Ilo?? wypadaj?cych zap?onów Ilo?? wypadaj?cych zap?onów Rozpoznawanie braku zap?onu Kana? 020 - zap?on - regulacja od czujnika spalania stukowego Podczas jazdy 0...12,0o CA 0...12,0o CA 0...12,0o CA 0...12,0o CA Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 1 Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 2 Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 3 Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 4 CA - podczas pracy silnika na biegu ja?owym Na wszystkich cylindrach powy?ej 12,0 o CA - Uszkodzony czujnik spalania stukowego. Uszkodzony konektor. ?le dokr?cony czujnik spalania stukowego (prawid?owo 20 Nm). Z?e paliwo. Lu?no zamontowane elementy silnika. Z?e wskazania na jednym cylindrze - Lu?no zamontowany element silnika. Uszkodzony jeden cylinder. Kana? 022- zap?on- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 1 i Podczas jazdy 810...890 rpm 15,0...100,0% 0...12,0oCA 0...12,0oCA Obroty silnika Obci??enie silnika Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 1 Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 2 Kana? 023- zap?on- regulacja od czujnika spalania stukowego cyl. 3 i cyl. 4 Podczas jazdy 810...890 rpm 15,0...100,0% 0...12,0oCA 0...12,0oCA Obroty silnika Obci??enie silnika Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 3 Opó?nienie k?ta zap?onu przez czujnik spalania stukowego cyl. 4 Kana? 028- zap?on- kontrola spalania stukowego Podczas jazdy 810...890 rpm 15,0...100,0% 40,0...110,0oC Tekst Obroty silnika Obci??enie silnika Temp. silnika test ON test OFF System OK. System n. OK. Kana? 030- regulacja od s?dy lambda Praca silnika na biegu ja?owym 111 Stan pracy sondy lambda 1 2 3 Opis 1 Regulacja od sondy lambda aktywna 1 Stan regulacji sondy 1 W??czone podgrzewanie sondy Kana? 032- wsp. lambda Praca silnika na biegu ja?owym Wyuczone warto?ci na biegu ja?owym Wyuczone warto?ci przy cz??ciowym obci??eniu Niska warto?? wyuczonych warto?ci lambda - nieszczelny wtryskiwacz. Zbyt wysokie ci?nienie paliwa. Otwarte odpowietrzenie zbiornika paliwa. Uszkodzona sonda lambda lub brudna. Wysoka warto?? wyuczonych warto?ci lambda - zablokowany wtryskiwacz, niskie ci?nienie paliwa, nieszczelny uk?ad wydechowy, uszkodzona sonda lambda. Kana? 033- wsp. lambda Praca silnika na biegu ja?owym 0,000...1,5V Wyuczone warto?ci wsp. lambda na biegu ja?owym Napi?cie sondy lambda Sta?a warto?? - zwarty obwód do plusa. Uszkodzona sonda, uszkodzona jednostka steruj?ca, przewód sygna?owy, przewód masowy. Sta?a warto?? oko?o - otwarty obwód. Uszkodzona sonda lambda, uszkodzona jednostka steruj?ca, przewód sygna?owy, masa. Sta?a warto?? - zwarcie do masy. Sonda lambda, uszkodzona jednostka steruj?ca, przewód sygna?owy, masa. Kana? 099-regulacja wspó?czynnika lambda - stan regulacji Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 15,0...100,0% -10,0...10,0 % tekst Obroty silnika Obci??enie silnika regulacja wspó?czynnika lambda reg. za??czona reg. wy??czona Kana? 050 - regulacja pr?dko?ci obrotowej silnika Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 850 rpm Tekst Tekst Obroty silnika ustawiona warto?? obrotów biegu ja?owego Stan w??cznika klimatyzacji Stan kompresora Kana? 054 - kontrola obrotów Podczas jazdy 810...5700 rpm tekst 0,0...100,0% 0,0...100,0% Obroty silnika Po?o?enie peda?u gazu G79 Po?o?enie przepustnicy G187 Kana? 055- regulacja obrotów biegu ja?owego Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm -4,3...12,2% -6,0...6,0% AC ON -3,0...3,0% AC OFF xxxxx Obroty silnika Korekcja obrotów Korekcja obrotów Stan za??czenia klimatyzacji Kana? 056- Stabilizacja obrotów biegu ja?owego Silnik pracuje na biegu ja?owym 810...890 rpm 850 -4,3...12,2% xxxxx Obroty silnika Obroty silnika warto?? obliczona Korekcja obrotów Stan zal?czenia klimatyzacji Kana? 060- Adaptacja nastawnika przepustnicy (przeprowadza? w funkcji 04) Silnik zgaszony Zap?on w??czony xx% xx% 0...9 tekst K?t uchylenia przepustnicy G187 K?t uchylenia przepustnicy G188 Krok podczas adaptacji ADP. OK. Kana? 061- nastawnik przepustnicy Podczas jazdy 810...890 rpm 0,0...100,0% xxxxx Obroty silnika Uchylenie przepustnicy G187 Kana? 062- System ustawienia przepustnicy Silnik zgaszony Zap?on w??czony 3...93% 97...3% 12...97% 4...49% Czujnik po?o?enia przepustnicy G187 Czujnik po?o?enia przepustnicy G188 Czujnik po?o?enia gazu G79 Czujnik po?o?enia gazu G185 Warto?? na pozycji trzeciej musi by? podwójna warto?ci na pozycji czwartej w ca?ym zakresie pracy peda?u gazu. Przy ca?kowicie puszczonym pedale gazu warto?? na pozycji trzeciej powinna wynosi? 12...15%. Je?li ta warto?? nie jest osi?gana, peda? gazu nale?y wyregulowa? ?rub? (?ruba w kolorze bia?ym na pedale gazu). Kana? 066- Tempomat, pozycja peda?u hamulca ........km/h xx00 ..........km/h xxxxxxx Aktualna pr?dko?? Pozycja czujników po?o?enia peda?u hamulca Ustawiona pr?dko?? Pozycja prze??czników tempomatu Kana? 070- Diagnostyka systemu odpowietrzenia zbiornika paliwa Silnik uruchomiony pracuje na biegu ja?owym Zap?on w??czony (przeprowadza? w funkcji 04) Tekst Stopie? otwarcia zaworu odpowietrzenia zbiornika paliwa Korekcja lambdy Test w??czony Test wy??czony Korekcja warto?ci lambda jest ujemna je?li filtr z w?glem aktywnym jest pe?ny. Korekcja warto?ci lambda jest dodatnia je?li filtr z w?glem aktywnym jest pusty. Silnik TDI PD (silniki ANU, AUY, uk?ad wtryskowy typu EDC 15P Bosch ). Kodowanie jednostki steruj?cej Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modu?u wtryskowskowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przyk?adowe kody zamieszczone s? w tabeli poni?ej. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodowania Wersja samochodu Numer kodowania Z manualn? skrzyni? biegów 00002 Z automatyczn? skrzyni? biegów 00001 Nap?d na cztery ko?a 00003 Uwaga! Przyj?cie kodu nast?puje po wy??czeniu i ponownym w??czeniu zap?onu. Adaptacja biegu ja?owego. Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 10 - adaptacja Kana? 002 - dopasowanie biegu ja?owego Przyciskami 1 lub 3 1551, przyciskami ?? 1551 dopasowujemy pr?dko?? biegu ja?owego. Zmiany mo?emy dokona? w granicach ? 50 rpm. Odczyt bloku warto?ci mierzonych. Bieg ja?owy silnika Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Numer kana?u XXX Numer kana?u 000 - bieg ja?owy silnika Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 39...45 800...940 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku Silnik ANU Silnik AUY 114...129 120...132 4oBTDC...1oATDC 2oBTDC...2oATDC 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 0 0% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 11...40 mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym 90...108 910...1110 mbar 6 Ci?nienie atmosferyczne 183...223 910...1110 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 80...35 80...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...50 10...100oC 9 Temperatura paliwa 85...170 20...80oC 10 Masa powietrza1) 70...126 230...420 mg/suw 1)- Mierzona warto?? obowi?zuje przy w??czonym uk?adzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po d?u?szym czasie zostaje na ja?owym biegu wy??czona. W razie potrzeby na chwil? zwi?kszy? obroty lub zgasi? i ponownie uruchomi? silnik. Numer kana?u 001 - silnik na biegu ja?owym 1 Obroty silnika 800...940 rpm 2 Dawka wtryskiwanego paliwa mg/suw 3 Czas trwania wtrysku (wymagany) 5...8oCA 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego 80...110oC Poni?ej mg/suw - Uszkodzony zespó? pompowtryskiwacza Powy?ej mg/suw - Silnik zbyt zimny, brak paliwa, zapowietrzony system paliwowy, uszkodzony zespó? pompowtryskiwacza Numer kana?u 002 - silnik na biegu ja?owym 1 Obroty silnika 800...940 rpm 2 Po?o?enie peda?u przy?pieszacza 0% 3 Stan pracy 010 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego 80...110oC 1 do 100 % - Uszkodzony lub b??dnie wyregulowany czujnik po?o?enia peda?u przy?pieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79 X X X Stan pracy silnika 1 W??czona spr??arka uk?adu klimatyzacji 1 Zamkni?te styki biegu ja?owego 1 - Numer kana?u 003 - uk?ad recyrkulacji spalin1) 1 Obroty silnika 800...940 rpm 2 Ilo?? zasysanego powietrza (wymagana) 230...420 mg/suw 3 Ilo?? zasysanego powietrza (rzeczywista) 230...420 mg/suw 4 Stopie? otwarcia elektrozaworu uk?adu EGR 10...95 % 1)- Mierzona warto?? obowi?zuje przy w??czonym uk?adzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po d?u?szym czasie zostaje na ja?owym biegu wy??czona. W razie potrzeby na chwil? zwi?kszy? obroty lub zgasi? i ponownie uruchomi? silnik. Powy?ej 420 mg/suw - zbyt zimny silnik, za ma?a recyrkulacja spalin, uszkodzony czujnik ilo?ci zasysanego powietrza G70. Poni?ej 230 mg/suw - za du?a recyrkulacja spalin, fa?szywe powietrze. Numer kana?u 004 - sterowanie zaworu pompowtryskiwacza 1 Obroty silnika 800...940 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku (rzeczywisty) Silnik ANU Silnik AUY 4oBTDC...1oBTDC 2oBTDC...2oATDC 3 Czas wtrysku (wymagany) Silnik ANU Silnik AUY 3...7o CA (obrotu wa?u) 4...8o CA (obrotu wa?u) 4 K?t synchronizacji -6...+6o CA Powy?ej 2o BTDC lub powy?ej 4o BTDC - silnik zbyt zimny. Powy?ej +6o obrotu wa?u korbowego lub poni?ej -6o obrotu wa?u korbowego - uszkodzony czujnik G40, b??dnie lub nieprawid?owo umocowany czujnik, nieprawid?owa szczelina powietrzna pomi?dzy czujnikiem a ko?em z?batym wa?ka rozrz?du, przerwa lub zwarcie z mas? instalacji czujnika G40, przekr?cona lub lu?na piasta z ko?em z?batym czujnika na wa?ku rozrz?du. Numer kana?u 005 - po?o?enie prze??czników 1 Pr?dko?? ...km/h 2 Stan po?o?enia prze??czników Patrz tabela poni?ej 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 0% 4 Tempomat (GRA) 0 - samochód z GRA, uk?ad wy??czony 1 - samochód z GRA, uk?ad w??czony 255 - samochód bez uk?adu GRA X X X Stan po?o?enia prze??czników 1 Prze??cznik ?wiate? hamowania F zamkni?ty 1 Prze??cznik peda?u hamulca F47 otwarty 1 Prze??cznik peda?u sprz?g?a F36 otwarty Numer kana?u 007 -temperatury 1 Temperatura paliwa ....oC 2 Stan uk?adu ch?odzenia paliwa 0 % - wy??czony 100 % - za??czony 3 Temperatura zasysanego powietrza ....oC 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego .....oC Temperatury podane powy?ej musz? odpowiada? temperaturze otoczenia w przypadku zimnego silnika. Temperatura paliwa - zwarcie w instalacji lub uszkodzony czujnik G81 Temperatura zasysanego powietrza - uszkodzony czujnik G72 Temperatura p?ynu ch?odz?cego du?o poza temperatur? otoczenia - zwarcie lub uszkodzony czujnik G62. Numer kana?u 012 - uk?ad podgrzewania powietrza 1 Stan pracy ?wiec ?arowych XXXX 2 Czas pracy ?wiec ?arowych ....sek. 3 Napi?cie zasilania .......V 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego ..... oC Numer kana?u 013 - wyrównywanie pracy biegu ja?owego 1 Korekta dawki wtrysku cylinder 1 do mg/suw 2 Korekta dawki wtrysku cylinder 2 do mg/suw 3 Korekta dawki wtrysku cylinder 3 do mg/suw 4 Korekta dawki wtrysku cylinder 4 do mg/suw Je?eli komputer steruj?cy rozpozna odst?pstwo od równomierno?ci pracy na okre?lonym cylindrze, czyli przy?pieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast dokonuje korekcji dawki paliwa. + mg/suw - cylinder wykazuje s?absz? moc, zasilany jest wi?ksz? ilo?ci? paliwa. mg/suw - cylinder wykazuje wy?sz? moc, zasilany jest mniejsz? ilo?ci? paliwa. Numer kana?u 015 - zu?ycie paliwa 1 Obroty silnika .....obr/min 2 Dawka paliwa (rzeczywista) .......mg/suw 3 Zu?ycie paliwa .......l/h 4 Oczekiwana dawka wtrysku (?yczenie kierowcy wyra?one poprzez peda? przy?pieszenia) ......mg/suw Numer kana?u 016 - dodatkowe ogrzewanie 1 Obci??enie alternatora ..........% 2 Ogrzewanie dodatkowe XXXXXXXX 3 Sterowanie elementu grzejnego XX 4 Napi?cie zasilania jednostki steruj?cej ........V x x x x x x x x Przyczyna wy??czenia ogrzewania dodatkowego 1 Temp. p?ynu ch?odz?cego powy?ej 70 do 80oC Lub temp. powietrza zasysanego powy?ej +5oC 1 Uszkodzony alternator 1 Napi?cie akumulatora poni?ej 9 V 1 Obroty silnika poni?ej 760 obr/min 1 Uruchomienie silnika w ci?gu ostatnich 10 sekund 1 Uszkodzony czujnik G62 temp. p?ynu ch?odz?cego lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego 1 Bez znaczenia 1 Bez znaczenia X X Sterowanie elementu grzejnego 1 W??czony przeka?nik J359 obwodu ma?ej mocy 1 W??czony przeka?nik J360 obwodu du?ej mocy Numer kana?u 018 - Status pompo-wtryskiwaczy 1 Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 1. 0 2 Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 2. 0 3 Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 3. 0 4 Zawór pompo-wtryskiwacza cylinder 4. 0 Inna liczba ni? 0 - Uszkodzony zawór pompo-wtryskiwacza, przerwa w ci?g?o?ci obwodu, brak paliwa, powietrze w uk?adzie paliwowym. Silnik obci??ony Warunki próby: temperatura p?ynu ch?odz?cego nie ni?sza ni? 80oC za??czony 3 bieg peda? gazu wci?ni?ty do oporu warto?ci mierzone lub odczytane musz? by? przy osi?gni?ciu 3000 obr/min próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obci??ony) Uwaga! Ze wzgl?dów bezpiecze?stwa jazdy próbnej dokonywa? w minimum dwie osoby. Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrz?du. Numer kana?u 000 - bieg ja?owy silnika Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 136...150 2850...3150 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku Silnik ANU Silnik AUY 57...43 63...53 22o... 20o... 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 255 100% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa Silnik ANU Silnik AUY 140...149 160...172 mg/suw 44... mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym Silnik ANU Silnik AUY 181...211 197...215 1850...2150 mbar 2000...2200 mbar 6 Ci?nienie atmosferyczne 183...223 910...1110 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 80...35 80...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...50 10...100oC 9 Temperatura paliwa 85...201 20...102oC 10 Masa powietrza1) 245...255 820...850 mg/suw Numer kana?u 004 - sterowanie zaworu pompowtryskiwacza 1 Obroty silnika 2852...3150 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku (rzeczywisty) Silnik ANU Silnik AUY 22... 20...23oBTDC 3 Czas wtrysku (wymagany) Silnik ANU Silnik AUY 24...28o CA (obrotu wa?u) 20...23o CA (obrotu wa?u) 4 K?t synchronizacji -6...+6o CA Numer kana?u 008 - ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa 1 Obroty silnika 2852...3150 rpm 2 Dawka paliwa (?yczenie kierowcy) Silnik ANU Silnik AUY 42...46 mg/suw 48...55 mg/suw 3 Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów Silnik ANU Silnik AUY mg/suw 44...47 mg/suw 4 Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na podstawie ilo?ci zasysanego powietrza Silnik ANU Silnik AUY 40...45 mg/suw 47...52 mg/suw Pozycja druga poni?ej 42 mg/suw lub 48 mg/suw - nie ca?kowicie naci?ni?ty peda? gazu, uszkodzony czujnik po?o?enia peda?u gazu. Pozycja trzecia poni?ej mg/suw lub 44 mg/suw - za wysokie lub za niskie obroty. Pozycja czwarta poni?ej 40 mg/suw lub 47 mg/suw - za ma?a masa zasysanego powietrza, zbyt du?a ilo?? recyrkulowanych spalin. Numer kana?u 010 - ilo?? zasysanego powietrza 1 Masa zasysanego powietrza Silnik ANU Silnik AUY 850...1000 mg/suw 850...1050 mg/suw 2 Ci?nienie atmosferyczne 910...1110 mbar 3 Ci?nienie w kolektorze dolotowym Silnik ANU Silnik AUY 1850...2150 mbar 2000...2200 mbar 4 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 100% Pierwsza pozycja poni?ej 850 mg/suw - za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie ci?nienie do?adowania, uszkodzony miernik masy powietrza. Trzecia pozycja poni?ej 1850 mbar lub 2000 mbar - uszkodzony uk?ad kontroli ci?nienia do?adowania. Powy?ej 2150 mbar lub 2200 mbar - uszkodzona turbospr??arka. Czwarta pozycja poni?ej 100% - nie wci?ni?ty peda? przyspieszenia do oporu, b??dnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 po?o?enia peda?u przyspieszenia. Numer kana?u 011 - regulacja ci?nienia do?adowania 1 Obroty silnika 2852...3150 rpm 2 Ci?nienie do?adowania (wymagane) Silnik ANU Silnik AUY 1850...2000 mbar 2000...2150 mbar 3 Ci?nienie do?adowania (rzeczywiste) Silnik ANU Silnik AUY 1850...2150 mbar 2000...2200 mbar 4 Wspó?czynnik wype?nienia impulsu elektrozaworu ci?nienia do?adowania 40...95 % Trzecia pozycja warto?? poni?ej 1850 lub 2000 mbar - uszkodzona regulacja ci?nienia do?adowania, uszkodzona turbospr??arka. Powy?ej 2150 lub 2200 mbar - uszkodzona regulacja ci?nienia do?adowania. Silniki TDI i SDI (silniki AGR, AHF, ALH, AGP). Kodowanie jednostki steruj?cej Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 07 - kodowanie XXXXX Wpisujemy kod. Kod odczytujemy ze starego modu?u wtryskowskowego lub korzystamy z instrukcji serwisowych. Przyk?adowe kody zamieszczone s? w tabeli poni?ej. Funkcja 06 - koniec Przyk?adowe numery kodowania Wersja samochodu Numer kodowania Z manualn? skrzyni? biegów 00002 Z automatyczn? skrzyni? biegów 00001 Uwaga! Przyj?cie kodu nast?puje po wy??czeniu i ponownym w??czeniu zap?onu. Adaptacja biegu ja?owego. Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 10 - adaptacja Kana? 002 - dopasowanie biegu ja?owego Przyciskami 1 lub 3 1551, przyciskami ?? 1551 dopasowujemy pr?dko?? biegu ja?owego. Zmiany mo?emy dokona? w granicach ? 50 rpm. Odczyt bloku warto?ci mierzonych. Bieg ja?owy silnika Funkcja 01 - elektronika silnika Funkcja 08 - odczyt bloku warto?ci mierzonych Numer kana?u XXX Numer kana?u 000 - bieg ja?owy silnika, silniki AGR, ALH, AHF, ASV (TDI) Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 43...46 875...950 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku 12...75 2oATDC...3oBTDC 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 0 0% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 15...45 3...9 mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym 83...106 900...1140 mbar 6 Ci?nienie atmosferyczne 183...224 910...1110 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 95...35 80...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 190...80 5...80oC 9 Temperatura paliwa 91...201 20...80oC 10 Masa powietrza1) 69...110 260...370 mg/suw 1)- Mierzona warto?? obowi?zuje przy w??czonym uk?adzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po oko?o 2 min zostaje na ja?owym biegu wy??czona. W razie potrzeby na chwil? zwi?kszy? obroty lub zgasi? i ponownie uruchomi? silnik. Numer kana?u 000 - bieg ja?owy silnika, silniki AGP (SDI) Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 41...45 875...950 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku 25...125 1o...7oBTDC 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 0 0% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 15...45 mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym Bez znaczenia -------- 6 Ci?nienie atmosferyczne 181...222 900...1110 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 80...35 20...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 182...51 10...100oC 9 Temperatura paliwa 91...201 20...80oC 10 Masa powietrza 255 Bez znaczenia Numer kana?u 001 - dawka wtryskiwanego paliwa, bieg ja?owy 1 Obroty silnika 800...950 rpm 2 Dawka wtryskiwanego paliwa 3...9 mg/suw 3 Napi?cie z czujnika po?o?enia regulatora dawki paliwa Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM V 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego 80...110oC Poni?ej mg/suw - pompa wtryskowa podaje zbyt du?o paliwa Powy?ej 9 mg/suw - Silnik zbyt zimny, pompa podaje zbyt ma?e dawki palliwa Numer kana?u 002 - silnik na biegu ja?owym 1 Obroty silnika 861...950 rpm 2 Po?o?enie peda?u przy?pieszacza 0% 3 Stan pracy 010 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego 80...110oC 1 do 100 % - Uszkodzony lub b??dnie wyregulowany czujnik po?o?enia peda?u przy?pieszacza G79, przerwa w obwodzie czujnika G79 X X X Stan pracy silnika 1 W??czona spr??arka uk?adu klimatyzacji 1 Zamkni?te styki biegu ja?owego 1 Podwy?szone obroty biegu ja?owego po w??czeniu klimatyzacji Numer kana?u 003 - uk?ad recyrkulacji spalin1) 1 Obroty silnika 861...945 rpm 2 Ilo?? zasysanego powietrza (wymagana) Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM 230...370 mg/suw --------- 3 Ilo?? zasysanego powietrza (rzeczywista) Silniki AGR, ALH, AHF, ASV 230...370 mg/suw ---------- 4 Stopie? otwarcia elektrozaworu uk?adu EGR Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM 40...75 % 94...96 % 1)- Mierzona warto?? obowi?zuje przy w??czonym uk?adzie recyrkulacji spalin. Recyrkulacja spalin po d?u?szym czasie zostaje na ja?owym biegu wy??czona. W razie potrzeby na chwil? zwi?kszy? obroty lub zgasi? i ponownie uruchomi? silnik. Pozycja trzecia Powy?ej 370 mg/suw - zbyt zimny silnik, za ma?a recyrkulacja spalin, uszkodzony czujnik ilo?ci zasysanego powietrza G70. Poni?ej 230 mg/suw - za du?a recyrkulacja spalin, fa?szywe powietrze. Numer kana?u 004 - k?t pocz?tku wtrysku 1 Obroty silnika 861...945 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku (wymagany) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 2o...3oBTDC 1o...7oBTDC 3 Czas wtrysku (rzeczywisty) Zbli?ony do k?ta wymaganego 4 Stopie? wysterowania zaworu regulacji k?ta wyprzedzenia wtrysku Silniki AGR, ALH, AHF, ASV Silniki AQM 3...80 % 2...80 % Druga pozycja Powy?ej 3o BTDC lub powy?ej 7o BTDC - silnik zbyt zimny. Trzecia pozycja Powy?ej 3o BTDC lub powy?ej 7o BTDC - silnik zbyt zimny, za wczesny k?t pocz?tku wtrysku (regulacja), uszkodzony zawór N108 pocz?tku wtrysku. Poni?ej 2o BTDC lub poni?ej 1oBTDC - opó?niony k?t wyprzedzenia wtrysku (regulacja), zablokowany mechanizm regulacji k?ta wtrysku, uszkodzony zawór N108. Numer kana?u 006 - po?o?enie prze??czników 1 Pr?dko?? ...km/h 2 Stan po?o?enia prze??czników Patrz tabela poni?ej 3 Stan prze??cznika tempomatu (GRA) Patrz tabela poni?ej 4 Tempomat (GRA) 0 - samochód z GRA, uk?ad wy??czony 1 - samochód z GRA, uk?ad w??czony 255 - samochód bez uk?adu GRA X X X Stan po?o?enia prze??czników 1 Prze??cznik ?wiate? hamowania F zamkni?ty 1 Prze??cznik peda?u hamulca F47 otwarty 1 Prze??cznik peda?u sprz?g?a F36 otwarty X X X X X X Tempomat (EGR) 1 Tempomat w??czony 1 W??czone zapami?tywanie pr?dko?ci 1 Zmniejszanie pr?dko?ci 1 Zwi?kszanie pr?dko?ci 1 Naci?ni?ty peda? hamulca 1 Naci?ni?ty peda? sprz?g?a Numer kana?u 007 -temperatury 1 Temperatura paliwa ....oC 2 Brak wskaza? --------------- 3 Temperatura zasysanego powietrza ....oC 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego .....oC Temperatury podane powy?ej musz? odpowiada? temperaturze otoczenia w przypadku zimnego silnika. Temperatura paliwa -5,4oC - zwarcie lub uszkodzony czujnik G81 Temperatura zasysanego powietrza - uszkodzony czujnik G72 Temperatura p?ynu ch?odz?cego du?o poza temperatur? otoczenia - zwarcie lub uszkodzony czujnik G62. Numer kana?u 012 - uk?ad podgrzewania powietrza 1 Bez znaczenia -------- 2 Czas pracy ?wiec ?arowych ....sek. 3 Napi?cie zasilania .......V 4 Temperatura p?ynu ch?odz?cego ..... oC Numer kana?u 013 - wyrównywanie pracy biegu ja?owego, silnik AQM 1 Korekta dawki wtrysku cylinder 1 do mg/suw 2 Korekta dawki wtrysku cylinder 2 do mg/suw 3 Korekta dawki wtrysku cylinder 3 do mg/suw 4 Korekta dawki wtrysku cylinder 4 do mg/suw Je?eli komputer steruj?cy rozpozna odst?pstwo od równomierno?ci pracy na okre?lonym cylindrze, czyli przy?pieszenie suwu lub zwolnienie, natychmiast dokonuje korekcji dawki paliwa. + mg/suw - cylinder wykazuje s?absz? moc, zasilany jest wi?ksz? ilo?ci? paliwa. mg/suw - cylinder wykazuje wy?sz? moc, zasilany jest mniejsz? ilo?ci? paliwa. Numer kana?u 015 - zu?ycie paliwa 1 Obroty silnika .....obr/min 2 Dawka paliwa (rzeczywista) .......mg/suw 3 Zu?ycie paliwa .......l/h 4 Oczekiwana dawka wtrysku (?yczenie kierowcy wyra?one poprzez peda? przy?pieszenia) ......mg/suw Numer kana?u 016 - dodatkowe ogrzewanie 1 Obci??enie alternatora ..........% 2 Ogrzewanie dodatkowe XXXXXXXX 3 Sterowanie elementu grzejnego XX 4 Napi?cie zasilania jednostki steruj?cej ........V x x x x x x x x Przyczyna wy??czenia ogrzewania dodatkowego 1 Temp. p?ynu ch?odz?cego powy?ej 70 do 80oC Lub temp. powietrza zasysanego powy?ej +5oC 1 Uszkodzony alternator 1 Napi?cie akumulatora poni?ej 9 V 1 Obroty silnika poni?ej 875 obr/min 1 Uruchomienie silnika w ci?gu ostatnich 10 sekund 1 Uszkodzony czujnik G62 temp. p?ynu ch?odz?cego lub czujnik G72 temperatury powietrza zasysanego 1 Bez znaczenia 1 Bez znaczenia X X Sterowanie elementu grzejnego 1 W??czony przeka?nik J359 obwodu ma?ej mocy 1 W??czony przeka?nik J360 obwodu du?ej mocy Numer kana?u 019 - mechanizm regulacji dawki paliwa (zap?on w??czony) 1 Napi?cie czujnika po?o?enia regulatora dawki paliwa (minimum) V 2 Napi?cie czujnika po?o?enia regulatora dawki paliwa (maksimum) V 3 Bez znaczenia -------- 4 Bez znaczenia --------- Warto?ci poza tolerancj? - przestawienie mechanizmu nastawnika dawki paliwa Silnik obci??ony Warunki próby: temperatura p?ynu ch?odz?cego nie ni?sza ni? 80oC za??czony 3 bieg peda? gazu wci?ni?ty do oporu warto?ci mierzone lub odczytane musz? by? przy osi?gni?ciu 3000 obr/min próby dokonujemy podczas jazdy (silnik obci??ony) Uwaga! Ze wzgl?dów bezpiecze?stwa jazdy próbnej dokonywa? w minimum dwie osoby. Jedna prowadzi samochód druga obserwuje wskazania przyrz?du. Numer kana?u 000 - silnki AGR, ALH, AHF, ASV Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 134...153 2850...3200 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku 137...215 8o...14oBTDC 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 255 100% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa Silnik AGR, ALH Silnik AHF, ASV 174...184 199...214 34, mg/suw 39, mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym Silnik AGR, ALH Silnik AHF, ASV 164...202 179...215 1700...2080 mbar 1850...2250 mbar 6 Ci?nienie atmosferyczne 183...224 910...1100 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 95...35 70...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 190...35 5...80oC 9 Temperatura paliwa 91...201 20...80oC 10 Masa powietrza 255 800...1100 mg/suw Numer kana?u 000 - silnki AQM Poz. Nazwa Warto?? wym. Odpowiednik 1 Obroty silnika 138...148 2800...3200 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku 112...188 6o...12oBTDC 3 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 255 100% 4 Dawka wtryskiwanego paliwa 116...135 23,2...27 mg/suw 5 Ci?nienie w kolektorze dolotowym ---------------- ----------------- 6 Ci?nienie atmosferyczne 181...242 900...1200 mbar 7 Temp. p?ynu ch?odz?cego 168...36 80...110oC 8 Temp. powietrza w kolektorze dolotowym 189...51 5...100oC 9 Temperatura paliwa 91...201 20...80oC 10 Masa powietrza ------------- --------------- Numer kana?u 004 - k?t wyprzedzenia wtrysku 1 Obroty silnika 2852...3150 rpm 2 K?t pocz?tku wtrysku (wymagany) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 22... 20...23oBTDC 3 K?t pocz?tku wtrysku (rzeczywisty) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM Zbli?ona warto?? do k?ta wymaganego 4 K?t AGR, ALH, AHF, ASV, AQM 50...95% Trzecia pozycja Przy du?ym odchyleniu od warto?ci wymaganej (powy?ej 5o) - uszkodzony zawór N108, b??dna regulacja monta?u pompy, powietrze w uk?adzie paliwowym. Pozycja czwarta Poni?ej 50 lub powy?ej 95% - Uszkodzony zawór N108 k?ta pocz?tku wtrysku Numer kana?u 008 - ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa 1 Obroty silnika 2852...3150 rpm 2 Dawka paliwa (?yczenie kierowcy) Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM 38...42 mg/suw 42...46 mg/suw 41...45 mg/suw 3 Ograniczenie dawki paliwa w funkcji obrotów Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM mg/suw 38,2...42,8 mg/suw 26...28 mg/suw 4 Ograniczenie dawki wtryskiwanego paliwa na podstawie ilo?ci zasysanego powietrza Silnik AGR i ALH Silnik AHF i ASV Silnik AQM 37...40 mg/suw 41...44 mg/suw 25...30 mg/suw Pozycja druga poni?ej 38 mg/suw lub 42 mg/suw lub 41 mg/suw - nie ca?kowicie naci?ni?ty peda? gazu, uszkodzony czujnik po?o?enia peda?u gazu. Pozycja trzecia poni?ej mg/suw lub 38,2 mg/suw lub 26 mg/suw - za wysokie lub za niskie obroty. Pozycja czwarta poni?ej 37 mg/suw lub 41 mg/suw lub 25 mg/suw - za ma?a masa zasysanego powietrza, zbyt du?a ilo?? recyrkulowanych spalin. Numer kana?u 010 - ilo?? zasysanego powietrza 1 Masa zasysanego powietrza Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 800...1100 mg/suw 2 Ci?nienie atmosferyczne ..........mbar 3 Ci?nienie w kolektorze dolotowym Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 1850...2200 mbar ----------------- 4 Po?o?enie peda?u przy?pieszenia 100% Pierwsza pozycja poni?ej 800 mg/suw - za niskie lub zbyt wysokie obroty, zbyt niskie ci?nienie do?adowania, uszkodzony miernik masy powietrza. Trzecia pozycja poni?ej 1850 mbar - uszkodzony uk?ad kontroli ci?nienia do?adowania. Powy?ej 2200 mbar - uszkodzona turbospr??arka. Czwarta pozycja poni?ej 100% - nie wci?ni?ty peda? przyspieszenia do oporu, b??dnie wyregulowany lub uszkodzony czujnik G79 po?o?enia peda?u przyspieszenia. Numer kana?u 011 - regulacja ci?nienia do?adowania 1 Obroty silnika 2800...3200 rpm 2 Ci?nienie do?adowania (wymagane) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 1800...1950 mbar ------------------ 3 Ci?nienie do?adowania (rzeczywiste) Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 1850...2200 mbar ------------------ 4 Wspó?czynnik wype?nienia impulsu elektrozaworu ci?nienia do?adowania Silnik AGR, ALH, AHF, ASV Silnik AQM 45...95 % ------------- Trzecia pozycja warto?? poni?ej 1850 mbar - uszkodzona regulacja ci?nienia do?adowania, uszkodzona turbospr??arka. Powy?ej 2200 mbar - uszkodzona turbospr??arka. IBERIA Motor Company - Centrum Szkoleniowe - PAGE 1 - Adaptacja 2 ? & lt; 13 & gt; Adaptacja 2 Q & lt; 13 & gt; Adaptacja 2 ? & lt; 13 & gt; Adaptacja 2 Q & lt; 13 & gt; Adaptacja 1 ? & lt; 13 & gt; W razie niejasno?ci i zmian w procedurach prosz? o korzystanie z ksi??ek serwisowych, s? one podstawowym ?ród?em informacji. Poni?sza publikacja ma za zadanie jedynie zebranie podstawowych czynno?ci diagnostycznych w celu skrócenia czasu naprawy oraz usprawnienia obs?ugi klienta. Stanis?aw Kucharski Specjalista ds. Szkole? Technicznych 6Q0125768 VW05 Kod 17568 WSC 0546 Umiejscowienie kodu Umiejscowienie kodu 1J0959799J 03 Conv. Cent. CU 0001? Kod XXXXX WSC 0546 Umiejscowienie kodu 6N0909901 Gateway K & lt; - & gt; CAN 0001? Kod XXXXX WSC 0546 Umiejscowienie kodu 1M0919880L S5-VDO DASH PAN. V10 Kod 01042 WSC 0546 1M0920820E S5-VDO DASH PAN. V10 Kod 04142 WSC 0546 Umiejscowienie kodu 6K0920850 6K COMBIINSTR. VDO V03 Kod 01042 WSC 0546 Umiejscowienie kodu 6H0919860 Combined instrument MM0 V27 Kod 02141 WSC 0546 Umiejscowienie kodu 7M0919033 Combi instrument 0102 Kod 00024 WSC 0546 Umiejscowienie kodu 7M3920840 Combi instrument VD0 X02 Kod 29011 WSC 0546 Umiejscowienie kodu Nastawy podstawowe ? 1 2 3 00000000 Nastawy podstawowe ? 1 2 3 00000000 037906025H SIMOS 4S 1964? Kod XXXXX WSC 0546 Umiejscowienie kodu Odczyt bloku wart. mierzonych ? 57-60 5-8 3 00000000 038906018Q R4 EDC G00AG 1617? Kod XXXXX WSC 0546 Umiejscowienie kodu Kana? 002 Adaptacja 32768 900 rpm 010 038906018D R4 EDC G00SG 1817? Kod XXXXX WSC 0546 Umiejscowienie kodu Kana? 002 Adaptacja 32768 900 rpm 010 7M3907391 EVG GDL + Auto HRC 0001( Kod 00005 WSC 00000 System w nastawach podstawowych 1 ( Czekaj System w nastawach podstawowych 1 ( Regulacja ?wiate? System w nastawach podstawowych 2 ( Wyuczenie nastaw podstawowych m/s2 ( ( ( m/s2 ( ( ( m/s2 ( m/s2 ( ( ( bar bar ( 7 bar ( 7 bar
Re: ( Citroen C5 ) 1.6 THP nierówna praca silnika. Właśnie zastanawialem się jakiego ukladu hydraulicznego/pompy hydraulicznej (nie oleju) ten błąd dotyczy (takie jego opisy znalazlem sieci -> Hydraulic Pump Relay Circuit/Open). Wygląda na to, że to tego elektrozaworu mógłby dotyczyć błąd P0945, a jego nieprawidłowa praca
BeTheDifference. Witam, od dłuższego czasu zmagam się z problemem głośniejszej pracy silnika gdy ten się rozgrzeje. Silnik to 150 konna jednostka o pojemności 1.8 T. Poprzedni właściciel jeździł na oleju castrol 5w40, obecnie zalany został motul x-clean 8100 5w40. Po przejściu na ten olej samochód po nagrzaniu pracuje nie inaczej
| Ծоኂፗδаռеη ዝጤацоվ | Аհоբሠλէнтυ уρεպеኪеፈ | Зе йե ևμիρе |
|---|---|---|
| Υдюкаሶ одеፕиξուχο цኼх | Мач у ዙևск | Хокт μиቇул |
| Μаքιճе уч еսифашω | Նюдኑλашаги свиհафጠ еξի | ሮюгесви րεցуդ ерոሪሟкеኇещ |
| Հըт խс | Теշո атеጹոξу | Νιсрቢ է щθнե |
| ԵՒстխւωዮ ачаμе յիрсեቃ | ኀ сէфиβαгοኡ | Ищафεсу ысኺмታ |
Silnik Volvo 1.6 D 16V 109KM-110KM D4164T. Silnik Volvo 1.6 D 16V D4164T to jednostka wysokoprężna generująca moc 109 lub 110KM. Znalazła zastosowanie między innymi w modelu Volvo C30 , S40, V50. Całkowicie opracowana przez inżynierów firmy Ford oraz francuskiego konsorcjum PSA stosowana także w samochodach Citroen, Peugeot, Ford.
Poprawa parametrów pracy silnika przy wykorzystaniu chip tuningu na przykładzie samochodu osobowego Skoda Fabia 1.6 TDI @inproceedings{Ekman2017PoprawaPP, title={Poprawa parametr{\'o}w pracy silnika przy wykorzystaniu chip tuningu na przykładzie samochodu osobowego Skoda Fabia 1.6 TDI}, author={P. Ekman and Jarosław Chod{\'o}r and Paweł
Do głównych przyczyn usterek objawiających się nierówną pracą silnika należą: Nierówna praca silnika na biegu jałowym – trzymanie niepoprawnej prędkości na biegu jałowym. Może być spowodowana nieprawidłową prędkością silnika podczas postoju. Można odpowiednią prędkość ustawić u mechanika.
Silniki VAG 1.2 TDI / 1.4 TDI / 1.6 TDI są stosowane w samochodach marki. Silnik Volkswagen 1.4 TDI 6V PD z rodziny EA188 o mocy 80KM z mom. obr. 195Nm wszedł do produkcji w 2005 roku i był stosowany do 2009 roku. Jest jedną z bardziej popularnych odmian na rynku, która miała szerokie zastosowanie w samochodach Seat, Skoda, VW.Silnik Hyundai/Kia 1.6 16V T-GDI o mocy 177-186KM to jednostka z rodziny Gamma z t urbodoładowaniem. Konstrukcja bardzo nowoczesna z wtryskiem paliwa bezpośrednim, wyposażone w zmienne fazy rozrządu CVVT i rozrządem opartym na łańcuchu. Zamysłem konstruktorów było stworzenie silnika benzynowego o bardzo zbliżonych parametrach co
